拉風新境界 試寶馬新335i敞篷車

    “拉風”一詞來源于香港電影，在時尚青年口中代表了性感、前衛(wèi)、酷、牛。。。，從字面本身來說，又指的是“兜風”的更高境界，所以用“拉風”來形容開一款好敞篷車的感覺，是再合適不過了。寶馬新3系敞篷車半個月前剛剛在北美車展全新亮相，緊接著就在美國菲尼克斯舉行了全球記者試車活動，筆者亦有幸在冬天體會一次“拉風”。

　　這款車型有望在近期引入中國，除了在價位上將低于6系之外，還有一個重要的原因就在于這是3系首款硬頂敞篷車，對國內的現(xiàn)實條件來說，車主完全可以在污染比較嚴重的城里將頂篷開啟，郊游的時候再充分享受陽光，同時硬頂也充分解決了對安全性的顧慮。只要長按鑰匙按鈕不放，頂篷就可以自動開啟，只見后備箱蓋自動打開，頂篷由C柱的電子液壓機械臂支起，一分為三覆蓋住車頂，隨后車窗升起，整個過程流暢順滑，充滿科技色彩，以至于筆者在測試時，幾個旁觀的美國老人居然鼓起掌來。這和國內某品牌轎車的廣告中，車子幻化為飛碟，自動拆解組裝的過程有異曲同工之妙，只不過一個是想象，一個是現(xiàn)實。打開和收起分別需要23和22秒，而中間可以隨時停止。收起后的三片頂篷放在后備箱中，大約占一半空間。

　　寶馬新3系敞篷車的外觀與國產的三廂版3系差別比較大，從整體上看更類似于3系coupe版。從前面看，寶馬最為明顯的標志--雙腎型進氣格柵飽滿而突出，發(fā)動機蓋略為凸起，兩道棱線從進氣格柵上角分別延伸到A柱，極富動感與力量之美。前大燈比三廂版少了幾分銳利，上方是發(fā)動機蓋和延長線組成的平滑弧形，形成了大燈頂邊被切的效果。全系都配有雙氙氣前大燈，特點就是配有電暈燈環(huán)，適合白天使用，這是為適應很多國家要求在白天也要提供有效照明的法律而設。猛張飛的“豹頭環(huán)眼”在這里可以找到一個新的注解。

　　側面的觀感延續(xù)了三代3系敞篷車的典型特征--水平的肩線，從超大前輪拱罩上方延伸，穿越門把手，直到尾燈，看似犧牲了運動感，其實在敞篷收起的狀態(tài)下更顯露出整車的均衡之美；還有修長的發(fā)動機蓋和較短的前后懸，使得車身看起來更長；與前兩代有區(qū)別的是，前風擋的傾角更小，駕駛者與風擋距離更遠，不但使視野加大，而且有利于陽光與微風進入駕駛艙。當頂篷打開的時候，可以看到鍍鉻飾條從A柱到C柱，勾勒出頂篷的位置，特別是在C柱位置保留了“反轉曲線”這一寶馬的傳統(tǒng)設計，除了三片頂篷的接縫，看不出與coupe版的明顯區(qū)別，所區(qū)別之處在于天線變?yōu)殡[藏式，頂篷收起時，由側圍內的天線接收無線電信號，當頂篷展開時自動切換至后窗內的天線。

　　好，終于要實際駕駛一展身手了。筆者此次試駕的是手動檔車型，配備的是6前速手動變速箱，倒檔在1檔的左側，一般來說，在空檔狀態(tài)以稍大的力量向左推排檔桿，才掛入倒檔，如果力量較小，就會掛入1檔，不過檔位非常清晰，還是很好區(qū)分。所有車型都帶有啟動按鈕，對于手動檔車型，需要腳踩離合，才能啟動車輛，這倒與當年在駕校時師傅的講解不謀而合，當時師傅曾說，打火時最好踩住離合，免得掛在檔上會損壞發(fā)動機。其實，寶馬3系不知是多少愛車人的夢想，只因他無敵的操控能力，敞篷款當然秉承了全部優(yōu)點，所以無須詳細介紹，還是先列舉一下動力與懸架方面的特色：

　　a.335i配備直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，這是世界首臺采用高精度噴射系統(tǒng)和全鋁曲軸箱的發(fā)動機。排量為3.0升，最大功率為225千瓦/306馬力，最高扭矩為400牛頓米；

　　b.雙渦輪增壓動力系統(tǒng)功率遠遠高于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機，它使用兩個渦輪增壓器，每個為三個氣缸提供壓縮空氣，基本消除了傳統(tǒng)的“渦輪延遲”問題；

　　c.可在1300-5000轉/分鐘的轉速區(qū)間內提供400牛頓米的最高扭矩，發(fā)動機提速有力，需要時可以將轉速增加到7000轉/分鐘；0-100公里/小時加速僅需5.8秒，使用二檔從80加速至120公里/小時僅需7.1秒；

　　d.高精度噴射系統(tǒng)大大改善了燃油經濟性，而不會對發(fā)動機的動力有任何影響�？梢韵蛉紵�室內噴入均勻分布的、呈圓錐狀的油霧，這不僅可以精確計量油/氣混合氣，還可提供優(yōu)異的冷卻作用，提高壓縮比，實現(xiàn)全程優(yōu)化燃燒；平均耗油量低于歐盟標準9.9升/100公里；

　　e.發(fā)動機前置后驅；全系車可以選裝主動轉向系統(tǒng)，可根據(jù)不同的車速調節(jié)轉向力，在相同的轉向角度下，低速時比高速時提供的轉向力大。使駕駛者能以最小的操作力更為平穩(wěn)地操控汽車，同時在高速行駛時保持對汽車的精確操控，從而最大限度地提高安全性。

　　所以，當筆者在山路上以120-140公里的時速行駛時，感覺不但平穩(wěn)可靠，還有很多余量可以發(fā)揮；并線、過彎、過坎一切都很完美，出色的提速性能令任何超越都綽綽有余，這對于3系并不是什么新奇的事情，而筆者在所有記者中絕對屬于保守派。當然還要回到正題，這就是“拉風的感覺”。寶馬公司之所以選擇菲尼克斯作為試駕地點，不但由于此地路況豐富，景色宜人，主要還是因為在冬季這里仍然有充足的陽光。然而一場不期而至的雨雪，令得當?shù)厝硕悸暦Q這是20年來最冷的一天。試車的當日，氣溫有一定回升，但仍頗有寒意，在這個狀態(tài)下，把頂篷打開，才讓人感覺到這次試車不是“兜風”而是“拉風”，雖然從測試的角度講，要付出一定的犧牲，但在10度左右的溫度下，以超過百公里的時速前進，車內的溫度還可以接受，除了前文所說的擋風板之外，還要歸功于空調，可在頂篷收起時選擇“敞篷”模式，能夠減少車內溫度傳感器對通風控制的影響；當車速超過70公里時，自動空氣再循環(huán)自動關閉，使用暖風時，氣流的循環(huán)分配非常均勻，確保敞篷轎車內溫度始終如一。而在頂篷收起的狀態(tài)下，車內看起來嚴絲合縫，根本看不出是敞篷車。噪音的控制也讓人驚嘆，路面和輪胎的噪聲都難以分辨，只有發(fā)動機源源不斷地轟鳴，刺激著運動的神經，那似乎是故意放進來的，寶馬怎能沒有轟鳴聲？

　　作為德系車，安全方面的配置更加不用懷疑。除了新一代動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)為駕駛提供全方位的保護之外，225/45R17防爆輪胎即使完全泄氣，也可以繼續(xù)行駛250公里。對于敞篷車最重要的特點是具備翻滾時保護乘客的設施，不但A柱可以起到翻車防護桿的作用，車內還裝有側翻傳感器，可以始終監(jiān)視所有車子橫向和縱向的運動。車內還裝配有一部中央電腦，可以分析當前的行車狀況數(shù)據(jù)，這進一步加強了監(jiān)控功能。當系統(tǒng)檢測到側翻的危險時，后座頭枕后面的翻車防護桿將迅速升起，前座的安全帶束緊裝置以及頭部/胸部安全氣囊將在瞬間觸發(fā)。

　　寶馬新3系敞篷車分別裝備5款發(fā)動機，除筆者試駕的335i之外，還有330i、325i、320i以及裝備柴油發(fā)動機的330d，預計引入國內的將會是高端車型。寶馬的設計者們一再強調，新3系敞篷車的駕駛者絕對不會愿意將自己隱藏在車里！無論是低矮的車門，還是為敞篷狀態(tài)提供的種種便利，都明白無誤的宣示，要充分的享受陽光，展示個性。這款車引入中國之后，雖然還只屬于少數(shù)人，但也許對他們來說，“敞篷”將不只是無用的擺設。