SUV界中的操控標(biāo)桿 深度測試寶馬X6

　　加速和剎車測試為X6熱身 18米繞裝測試大放異彩

　　和以往一樣，我們總是用加速和剎車測試作為整個(gè)測試的熱身運(yùn)動(dòng)。X6所配備的3.0升雙渦輪增壓直六發(fā)動(dòng)機(jī)擁有令人信服的紙面數(shù)據(jù)，它不但可以迸發(fā)出306匹最大馬力，還能在1300-5000轉(zhuǎn)/分的范圍里保持400牛·米的最大扭矩輸出。但這輛車的空載質(zhì)量高達(dá)2145千克，這還不包括各種選配件所帶來的額外負(fù)擔(dān)，所以這臺(tái)車的重量馬力比并不突出。

寶馬X6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　400米加速的最好成績定格在了14.67秒@154.07公里/小時(shí)上，只比A6L 3.0TFSI在同一場地上所做出的最好成績分別慢了0.35秒和5.15公里/小時(shí)。但X6比后者重了至少215公斤，同時(shí)最大扭矩也小了20牛·米。這證明X6的傳動(dòng)效率更加驚人。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)我覺得如果能在起步時(shí)讓輪胎出現(xiàn)一些輕微的打滑能夠讓成績進(jìn)一步提高，不過即使是在完全關(guān)閉DSC裝置后的多次嘗試中我也沒能做到這一點(diǎn)兒。另外值得一提的是發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的衰退表現(xiàn)非常輕微，在連續(xù)完成的10次400米加速測試?yán)镏挥凶詈笠淮蔚挠脮r(shí)微微超過了15秒，而A6L的機(jī)械增壓器在進(jìn)行第5組測試時(shí)就出現(xiàn)了比較明顯的熱衰退現(xiàn)象。X6在剎車環(huán)節(jié)的表現(xiàn)甚至要比加速更加突出，100公里/小時(shí)-0測試所得到的5次平均成績?yōu)?6.40米，完全達(dá)到了高性能小型兩廂車的最佳水平。剎車踏板的減速比例感很好，在全力制動(dòng)時(shí)車頭下沉的幅度甚至要比大部分前驅(qū)轎車都要好。

寶馬X6內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　接下來的測試環(huán)節(jié)是讓大部分SUV都感到不知所措的18米繞樁。但X6卻在這個(gè)環(huán)節(jié)里大放異彩。60.13公里/小時(shí)的平均速度對(duì)一臺(tái)SUV來講是非常了不起的，但這臺(tái)車的行進(jìn)姿態(tài)比這個(gè)數(shù)據(jù)更具說服力。動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)的出現(xiàn)讓xDrive四驅(qū)裝置的工作態(tài)度變得前所未有的積極主動(dòng)。當(dāng)前輪開始失去抓地力時(shí)過剩的驅(qū)動(dòng)力被立刻遞送給了后輪，于是轉(zhuǎn)向不足被假裝的轉(zhuǎn)向過度所中和，雖然偏長的懸掛行程會(huì)讓車體產(chǎn)生不規(guī)則的擺動(dòng)，但車輪實(shí)際上從來都沒有離開既定的軌跡。最后X6會(huì)像被彈簧拉扯著一般跳動(dòng)著穿過了一個(gè)又一個(gè)樁桶。這種充滿戲劇性的表現(xiàn)有時(shí)會(huì)讓我忘記自己的任務(wù)。數(shù)據(jù)比對(duì)證明了盡力的減少動(dòng)態(tài)裝置的介入才是達(dá)到理想成績的關(guān)鍵，但只有讓這個(gè)東西啟動(dòng)你才能明白X6的非凡之處。這臺(tái)車證明了即使沒有采取縮減懸掛行程和相應(yīng)的增加彈簧硬度等非常規(guī)手段，SUV也可以完全拋棄在連續(xù)變向時(shí)天生具有的笨拙秉性。

寶馬X6繞樁姿態(tài)

寶馬X6繞樁姿態(tài)

　　我們的性能測試本該到此結(jié)束，但這樣一臺(tái)特別的車型激發(fā)了整個(gè)測試團(tuán)隊(duì)的靈感。我們還打算讓它接受緊急變線和20米同心圓這兩項(xiàng)特別任務(wù)。而從現(xiàn)在開始，這兩個(gè)測試項(xiàng)目也將成為所有車型專業(yè)測試中的常規(guī)項(xiàng)目。

　　高大車身未能限制性能發(fā)揮 測試結(jié)果反映無爭議的駕駛樂趣

　　讓這樣一臺(tái)汽車以超過100公里/小時(shí)的車速突然移動(dòng)到相隔3米的另一條行車線上看上去更像是一場真正意義上的賭博。我會(huì)翻滾幾周？我懷疑陽光房里的那幾個(gè)同事正在對(duì)此下注。雖然打開了DSC裝置，第一次嘗試依然讓我手心冒汗。但X6對(duì)90公里/小時(shí)的變線速度不屑一顧，別說觸動(dòng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至連輪胎都沒有發(fā)出任何聲音。徒增的信心讓我決定拋棄DSC單干。當(dāng)時(shí)速超過100公里以后車尾開始出現(xiàn)擺動(dòng)，不過并不難控制。但當(dāng)速度超過105公里/小時(shí)之后，我開始真實(shí)地體會(huì)到變大的轉(zhuǎn)向比對(duì)變線的靈敏性所帶來的影響。這是主動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的一種功能，在高速情況下自動(dòng)放大的頭段轉(zhuǎn)向比可以保證直線穩(wěn)定性，但在緊急變線的測試中，這種設(shè)置導(dǎo)致我無法在不碰到任何障礙物的情況下準(zhǔn)確地進(jìn)入新的行車線，它的最終成績是105.2公里/小時(shí)，而輪胎所承受的最大橫向負(fù)載則是驚人的1.095G。

寶馬X6電子排擋桿

　　和緊急變線相比，20米同心圓是一項(xiàng)并不危險(xiǎn)但卻非常折磨人的測試。我必須圍著20米的圓環(huán)順時(shí)針轉(zhuǎn)圈直到X6咬不住地面為止。當(dāng)速度超過25公里/小時(shí)之后我的后背離開座椅貼到了車門上，35公里/小時(shí)讓我不得不用肩膀頂著玻璃保持重心，當(dāng)速度超過40公里/小時(shí)時(shí)我感到自己的脊椎已經(jīng)嵌進(jìn)車門把手里。幸好在43.3公里/小時(shí)后X6終于在我之前率先到達(dá)了自身的極限。

　　我有點(diǎn)想用逆時(shí)針的方式再試一次，但那幾個(gè)還沒有開過這臺(tái)車的同事馬上就阻止了我。同心圓是一項(xiàng)非常損耗前胎的測試，他們絕對(duì)不會(huì)允許我把車折磨到必須放在平板上拖回城里的程度，所以看來已經(jīng)到了不得不交出鑰匙的時(shí)刻了。

寶馬X6內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　雖然在撰寫整篇試車報(bào)告時(shí)我需要借助電腦讀取所有的測試成績。但就在我將鑰匙交給同伴的那一刻關(guān)于這臺(tái)車的的結(jié)論就已經(jīng)確定了。X6具有真實(shí)而且沒有爭議性的駕駛樂趣，高大和笨重沒有給它帶來任何制約，在開放式的道路上這臺(tái)車對(duì)粗暴的駕駛方式具有高得令人難以置信的容忍力。而那些漂亮的測試數(shù)據(jù)進(jìn)一步說明，在極限狀態(tài)下一臺(tái)SUV所能達(dá)到的物理極限已經(jīng)達(dá)到了全新的高度。在X6的價(jià)值體系里，包括X5在內(nèi)的其他豪華SUV已經(jīng)變成了一群需要同情的軟蛋。這也就意味著X6完全達(dá)到了它的設(shè)計(jì)初衷。而這就是為什么我總是對(duì)寶馬的新產(chǎn)品充滿期待的根本原因，我希望這個(gè)品牌的強(qiáng)迫癥永遠(yuǎn)都不要痊愈。

倒車影像系統(tǒng)

　　編輯觀點(diǎn)

寶馬X6

　　寶馬的技術(shù)分部總是讓人充滿信心，這一次他們也沒有讓人失望。X6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人會(huì)禁不住發(fā)出這樣的疑問：其他的SUV是不是應(yīng)該重新回爐了？唯一可能引起爭議的地方是它的外型，但我覺得這對(duì)寶馬的用戶根本不是問題，這是一個(gè)充滿自信而且頗具優(yōu)越感的群體。既然他們能接受Z4、5系、6系甚至老款7系，那么他們也同樣可以接受眼前這臺(tái)建立在SUV平臺(tái)上的運(yùn)動(dòng)跑車。