別惹我 我是130！寶馬130性能測試篇

　　能讓人喚回駕馭樂趣的寶馬130——

　　既然手握如此性能出色的車輛，當(dāng)然不能浪費(fèi)時(shí)間，馬上駕駛寶馬130挑戰(zhàn)我們慣常試車的路段。一腳大油，隨著背后猶如雄獅咆哮的聲浪，強(qiáng)烈的推背感隨即而至。突破三位數(shù)的時(shí)速只要極短的距離。彎前剎車，變速箱仿佛就猜透了你的心思，轟轟兩聲為你完成了兩次漂亮的"跟趾"動(dòng)作，將轉(zhuǎn)速維持在最佳的發(fā)力區(qū)域。過了Apex點(diǎn)之后盡踏油門，起步時(shí)的強(qiáng)烈加速感再次重復(fù)，而且只要直路夠長，綿綿不絕的加速力道直接挑戰(zhàn)著你心理承受的極限�？梢灾庇^的說，在你剎車前的那一刻感受，就如同你在垂直過山車上俯沖而下，雙手抓住方向盤的緊張程度就如你抓著過山車扶手一樣的繃緊。如果副駕的心理質(zhì)素較差，手心冒汗就難免了。

　　再大的動(dòng)力輸出也是要高度平衡的車架結(jié)構(gòu)來支撐。寶馬之所以被譽(yù)為"終極駕駛機(jī)器"，除了出色的懸掛調(diào)教外，全車系的50:50重量分布也對于提升車輛操控能力有莫大的幫助。從外型上大家就可以看到1系的駕駛員座椅是位于車輛中心的位置，明顯是遷就車頭引擎重量所作出的設(shè)計(jì)。

　　作為同級掀背車中唯一的后驅(qū)車型，寶馬130的車輛行駛動(dòng)態(tài)肯定是有別于前驅(qū)或者四驅(qū)的對手。掌握著重量感十足的方向盤，只要你快速地走上幾百米或者拐上幾個(gè)彎角，精準(zhǔn)、敏捷這些贊美之詞就會(huì)在你心中油然而生。而且由于駕駛員座椅是位于車輛中心的位置，所以無論在高速拐彎或者是變線時(shí)，作用在駕駛者身上的重力加速度都會(huì)相對明顯許多。而且那種后驅(qū)車獨(dú)有的推背感更是獨(dú)此一家別無分店。

　　全鋁制作的懸掛結(jié)構(gòu)也是寶馬130靈活表現(xiàn)的"幫兇"之一。同樣是前麥佛遜、后多連桿設(shè)計(jì)的懸掛，輕量化的設(shè)計(jì)使寶馬130每次懸掛伸縮的負(fù)擔(dān)都更為減少，就想你穿了一雙輕如鴻毛的跑鞋，跑得更快之余也能你有更敏捷的反應(yīng)。

　　在享受猶如洪水猛獸的澎湃動(dòng)力之余，寶馬工程師也不忘為寶馬130的車主設(shè)置更為安全的主動(dòng)安全系統(tǒng)。寶馬的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)?shù)貫槿怂�熟悉，�?yīng)用在馬力車重比這么高的寶馬130身上，更是一道穩(wěn)健的安全屏障。兩級控制的限制級別，更加放寬了電腦對于有經(jīng)驗(yàn)車主技術(shù)發(fā)揮的限制，可以讓寶馬130在高手控制之下更加"矯若游龍 動(dòng)若脫兔"！

　　激烈駕駛寶馬130絕對會(huì)是一種令人腎上腺素急增的的行為，即使舍棄文中沒有提到的M/S運(yùn)動(dòng)模式或者是方向盤控制的6前速自動(dòng)變速箱+/-檔功能，單用油門踏板來控制動(dòng)力的輸出性能，也已經(jīng)能足夠你挑戰(zhàn)公路上的大部分對手。。而且極其低調(diào)的造型，即使?jié)摲�在車流中也毫不起眼。�?dāng)那四圓燈的天使眼在后視鏡中緊追不舍時(shí)，才會(huì)令前車感到高手在后方的壓力。

　　小結(jié)——這是一輛令人“中毒”的車！

　　試駕寶馬130后會(huì)令人霎時(shí)間對大部分汽車失去速度感，這種明顯的"中毒"特征唯一的"解毒"方法就是是準(zhǔn)備好40萬的現(xiàn)金。但這個(gè)行為對不少人來說都是一個(gè)難題。隨即我開始討厭寶馬130了，因?yàn)�，它�?huì)令人中毒！