操控性能極佳 試駕寶馬X1全四輪驅動車型

　　上世紀末的BMW在公司經(jīng)營上有一個重大事件：賣掉路虎和羅孚，保留MINI。作為BMW錢袋子的無底洞，路虎和羅孚在收編BMW旗下后吃掉了巨額的投資，卻仍不見任何起色。BMW管理層忍痛割愛，賣掉路虎和羅孚。但擁有路虎的經(jīng)歷對于BMW來說并非百害而無一益，坊間傳言BMW偷學了路虎的絕技：研發(fā)SUV和越野車。

　　十年前，BMW推出全新X5車系，開始大步邁進SUV市場，并將這種運動型多用途車輛定義為“SAV”----即運動型活力汽車。這款車和路虎發(fā)現(xiàn)有著各種曖昧的聯(lián)系，我在這就不八卦了。在之后的十年里，X系列SAV成為BMW車系中的中流砥柱，如今的銷量已經(jīng)占到BMW總銷量的五分之一以上。

　　這也難怪BMW在SAV/crossover領域不斷拓展疆土。在發(fā)布第一代X5之后，BMW于2004年發(fā)布更小尺寸的5座SAV----X3，于2006年發(fā)布第二代7座SAV----X5，于去年發(fā)布掀背SAV----X6。這一步步堅實地走來，BMW在SUV領域的手法已經(jīng)爐火純青。作為X 系列的最新同時最小的成員，X1已經(jīng)發(fā)布并開始在歐洲銷售。我此次遠赴歐洲試駕這可愛的BMW baby。

　　X1簡介：如果把X1同1系轎車聯(lián)系起來，你就大錯特錯了。X1并沒有與1系轎車共用底盤，而是與3系轎車共享底盤和平臺。這也是X系列SAV首次有機會推出后驅車型，BMW稱之為“sDrive”。當然，全輪驅動車型也有提供，BMW稱之為“xDrive”。不過根據(jù)我的判斷，后驅的X1并不會受市場歡迎。

　　造型上，X1將BMW現(xiàn)有車型的設計元素融為一體。車頭來自新7系轎車，車身比例來自X3，車尾部稍有創(chuàng)新，但布局和尾燈設計依舊很BMW。從尺寸上看，BMW X1將“小巧”進行到底。與X3相比，X1的總長短了115mm，軸距短了35mm。車小自然便宜。在歐洲，X1的售價比X3 和3系轎車都要低，不知道引進國內(nèi)后是什么情況。

　　在最先開始銷售X1的歐洲，BMW一共提供四款發(fā)動機，其中僅有一款為汽油車型：xDrive28i。這樣的發(fā)動機目錄著實讓國內(nèi)的車迷倒吸了一口氣。如果僅有單一排量的X1供應中國市場，BMW肯定會吃虧不少。我寄希望于國產(chǎn)版會有多款引擎可供選擇。

　　對于BMW的發(fā)動機，我順便多牢騷兩句。比如這款即將被引進國內(nèi)的X1 xDrive28i，查閱資料后發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)其搭載的是258hp的3.0L直列6缸引擎。這款引擎也出現(xiàn)在X3 xDrive30i和 X5 xDrive30i上。

　　然而，編號同為“28”的128i 和328i，搭載的卻是230hp的6缸發(fā)動機。對了，另一個“28”---- X3 xDrive28i，搭載的是215hp的6缸發(fā)動機。就是這么混亂！我作為一個資深Bimmer，才能勉強記住這些，不知道讀者朋友中有幾個能分清的。(本文來源：網(wǎng)上車市 )