所向披靡的利器 試駕全新凱迪拉克SRX

　　能有如此操控表現(xiàn)還要得益于出色的實(shí)時(shí)阻尼懸掛系統(tǒng)（RTD），這套系統(tǒng)不同于上一代車型所采用的MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)式懸掛（通過調(diào)整減震器內(nèi)磁性粒子的排列形狀而改變阻尼），而是與新君越所采用的CDC系統(tǒng)類似，通過調(diào)整兩個(gè)腔室間空隙的大小來調(diào)節(jié)減震器的硬度。這套系統(tǒng)在車身和底盤上各裝著兩套震動(dòng)傳感器，這樣不僅可以控制車身的震動(dòng)，還能對車身的側(cè)傾和俯仰進(jìn)行控制。所以SRX即能兼顧良好的舒適性，整體表現(xiàn)又比較硬朗。如果拿競爭對手做一個(gè)參考的話，新款SRX雖然沒有寶馬X3那樣堅(jiān)實(shí)，但卻比雷克薩斯RX350更加運(yùn)動(dòng)而富有激情，而對我來說，這正是一種恰到好處的選擇。

　　在試駕中途休息的時(shí)候，我才有機(jī)會(huì)仔細(xì)地欣賞這輛新車的內(nèi)飾。盾形的中控臺(tái)、伸縮式的液晶顯示屏以及大量鍍鉻裝飾的使用，都是典型的凱迪拉克風(fēng)格，前衛(wèi)而又不失豪華精致。而且與上一代車型相比，除了少了第三排座椅，前后排空間都比較寬裕。你會(huì)覺得雖然空間并不奢侈，但是各方面設(shè)計(jì)都非常合理好用。像雙層設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物格，就使得各種雜物都能“各安其位”，而且行李廂不僅有固定架，下層還有單獨(dú)的儲(chǔ)物空間。另外在人機(jī)工程學(xué)方面，除了方向盤4向調(diào)節(jié)和座椅的8向調(diào)節(jié)以外，油門踏板的高度都可以調(diào)節(jié)，這樣人性化的設(shè)計(jì)令身材嬌小的女性也能夠找到合適的坐姿。

　　在安全性方面，新SRX不僅達(dá)到了EURO NCAP和NHTSA的雙五星標(biāo)準(zhǔn)，而且還配備了防側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)、HAS坡道輔助系統(tǒng)、前后駐車輔助系統(tǒng)等豐富的主、被動(dòng)安全裝備。而至于Bose5.1高級環(huán)繞音響、三區(qū)獨(dú)立影音娛樂系統(tǒng)、40G車載硬盤等更是一應(yīng)俱全。

　　就在我們即將截稿的時(shí)候，上海通用在黃浦江畔為新款SRX舉行了盛大的上市儀式，3.0車型49.8萬至57.8萬元的價(jià)格出乎很多人的預(yù)料。前衛(wèi)的造型、出色的性能，再加上超值的性價(jià)比，這把利器怎能不為凱迪拉克開辟出一片嶄新的天地呢？

　　智能全驅(qū)系統(tǒng)（e-AWD）：

　　這套系統(tǒng)在后橋上配備了電子防滑差速器eLSD。在大多數(shù)狀況下，以四驅(qū)模式行駛，系統(tǒng)將各50%的扭矩平均分配給前后輪；而在高速巡航狀態(tài)時(shí)，為了達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，系統(tǒng)會(huì)將95%的驅(qū)動(dòng)力分配給前輪；與之相反，在全油門加速的狀態(tài)下，后輪會(huì)得到大部分的扭矩以保證最佳抓地力；而在濕滑路面，如果四輪中的三個(gè)車輪出現(xiàn)打滑，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎。而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎，當(dāng)系統(tǒng)偵測到車身轉(zhuǎn)向不足時(shí)，電子防滑差速器可以瞬時(shí)將扭矩分配給外側(cè)車輪，從而提供一個(gè)輔助的轉(zhuǎn)向扭矩。（文章來源：中國汽車畫報(bào)）