迎賓之道 PCauto試駕法系奢華雪鐵龍C6

　　電影和現(xiàn)實(shí)還是有差距的，很快C6的智能懸掛系統(tǒng)告訴我們還是回到真實(shí)世界吧。在懸掛正常模式下，開(kāi)著C6就好像在駕駛一輛豪華游輪，無(wú)論窗外多么的風(fēng)起云涌，車內(nèi)的感覺(jué)都是波瀾不驚。液壓減震過(guò)濾坑洼路面的能力絕對(duì)可以和奔馳S的水平相比，傳遞到車內(nèi)的細(xì)微震動(dòng)只是叫你不要睡覺(jué)的溫馨提示。切換到運(yùn)動(dòng)模式調(diào)節(jié)后懸掛車身起伏的回彈感干脆了很多，但是沒(méi)有太多的變化，龐大的車身根本不會(huì)給C6在彎道中有任何表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，安全平穩(wěn)的駕駛始終是唯一的準(zhǔn)則。當(dāng)我們把懸掛調(diào)節(jié)在最低時(shí)，原來(lái)這只是為了在修理廠低速駕駛而設(shè)定的，真是叫人汗顏。。。。

　　3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器，以追求舒適性為最終目的，在實(shí)際駕駛時(shí)推動(dòng)2噸左右的C6顯得有些遲緩，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)直到6000rpm的轉(zhuǎn)速才能輸出155kW的最大功率，在3750rpm時(shí)可輸出290Nm的最大扭矩。地板油全力前行時(shí)，車輛就像是拉住韁繩又用力抽鞭子的賽馬，動(dòng)力表現(xiàn)限制的很厲害，從而獲得起步時(shí)的平穩(wěn)舒適。

　　雖然強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)的C6在劈彎時(shí)懸掛較軟，出現(xiàn)的側(cè)傾也比較明顯，但在城市道路上駕駛C6還是很輕松的，低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈指向靈敏，高速超車時(shí)又變得沉穩(wěn)。前風(fēng)擋的時(shí)速投影和寶馬7系上很相似，不用低頭就可以掌握車輛的信息。制動(dòng)方面，公路上感覺(jué)制動(dòng)表現(xiàn)偏軟，初段的制動(dòng)效果不是很明顯，不過(guò)四輪通風(fēng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于熱衰退有一定的緩解作用。

總結(jié)：在兩天的試駕結(jié)束后，筆者對(duì)于法系高檔轎車有了新的理解，平順的動(dòng)力、豐富的高科技配置、舒適寬敞的乘坐空間，這些硬指標(biāo)都與日、德高端車型相差無(wú)幾，剩下的就是看你能不能接受法系車外形設(shè)計(jì)的風(fēng)格了，喜歡的人會(huì)毫不猶豫沖進(jìn)4S店購(gòu)買，將一件藝術(shù)品帶回家收藏，而不欣賞的人也同樣會(huì)嗤之以鼻，無(wú)視浪漫情調(diào)帶來(lái)的視覺(jué)沖擊。