“超越自我”（試駕）：法拉利 575 Handling GTC

　　最近一段時(shí)期法拉利可沒少出新車，360 Challenge Stradals、612 Scaglletti已經(jīng)能讓車迷們熱血沸騰了，工程師們卻絲毫沒耽擱，在推出575的全新?lián)Q代車型前又孕育出一位法拉利的新王者575 Handling GTC，當(dāng)然，說這話只能是在恩佐·法拉利已經(jīng)停產(chǎn)的前提下

　　法拉利Handling GTC的底盤調(diào)校更嚴(yán)格或者說賽車化了，剎車的性能也提高了一大塊，運(yùn)動(dòng)性能整個(gè)提升個(gè)檔次。超越自己對于法拉利來說好像很容易，似乎它的下個(gè)對手只有他們自己才創(chuàng)造得出來。

　　從名字就可以明顯看出這款車的特性，Handling(操控性)這個(gè)詞說明了一切，而GTC也同時(shí)是國際汽聯(lián)GT塞中賽車的名字。負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的波羅諾說：“推出這個(gè)版本完全是為了迎合575M的車主們，他們更希望自己的法拉利可以不用作什么調(diào)整就直接上賽道比賽�！�

　　為了配合動(dòng)力系統(tǒng)找不到任何缺陷的575M，提供更高的可操控性變得非常重要。最明顯的改變要算這個(gè)巨大的碳纖維復(fù)合材料剎車盤了，前盤的尺寸竟然達(dá)到了聞所未聞的39。8厘米，再加上發(fā)出耀眼紅光的6活塞卡鉗，使剎車性能更上一層樓。如此尺寸的剎車盤一定會(huì)過于靈敏不好控制，事實(shí)并非如此。日常駕駛中它顯得均勻有力，剎車力分配也無可挑剔，而且不會(huì)發(fā)出任何聲音。575HandlingGTC的1730公斤重量在它的控制下是那么輕松，似乎再重500公斤也不在話下。

　　剎車性能提升的直接效果就是能以更高的速度入彎、更晚剎車來追求最佳彎前剎車點(diǎn)。575 Handling GTC不辱使命，再高速度下的大力剎車也不會(huì)有任何聲音。據(jù)法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)部負(fù)責(zé)人說，這種賽用剎車盤不僅制動(dòng)力強(qiáng)而且壽命也比普通鋼質(zhì)剎車盤長3倍。

　　廠家安排為我們表演的是一位人人羨慕的法拉利首席試車手，他經(jīng)常會(huì)很和善地和你聊起來。不過只要這位頭發(fā)灰白的賽車高手一坐上法拉利，他則更愿意用行動(dòng)來說話。因?yàn)樵谟H身體驗(yàn)法拉利575Handling GTC的時(shí)候，高超的駕駛技術(shù)比起那些華麗的語言來得更直接，能讓你更好地體會(huì)到法拉利獨(dú)有的魅力。

　　已經(jīng)擁有575M的人也不用急著換新車，因?yàn)橥耆�可以花費(fèi)22620歐元得到575 Handling GTC上的這些運(yùn)動(dòng)套件。升級套件還包括耀眼的19英寸輕金屬輪轂和倍耐力P Zero Corsa輪胎，同時(shí)這款輪胎也在攻彎高手360 Challenge Stradale上使用。他柔軟、抓地力好的特點(diǎn)使575 Handling GTC最強(qiáng)大的敵人就是它自己。

　　總之賽道上的575 Handling GTC具有超高的駕駛樂趣，尤其是對底盤進(jìn)行一番調(diào)校后。無論從靈活性的提高、極限區(qū)的擴(kuò)大都達(dá)到了一個(gè)新的水平，只是舒適性就會(huì)多少受些影響。不過話又說回來了，又有那位法拉利車主在乎這點(diǎn)舒適性呢？