飛天虎--試駕福特翼虎(圖)

　　有些國產車借著推出新款車型的同時降價已經不再是什么新鮮事了，但這種現(xiàn)象出現(xiàn)在進口車上好像還真不多見，來自美國本土生產的2005款福特翼虎(Ford Maverick)似乎已經做好了這樣的準備。

　　美國SUV大多都以粗獷的皮卡為基礎，龐大車身和發(fā)動機顯然并不適合中國。像切諾基和大切諾基這樣專門為SUV開發(fā)的底盤應該算是比較個別的現(xiàn)象，而去年底進入國內市場的福特翼虎同樣也不尋常。

　　熟悉此車的人可能都知道，這款溫和的城市SUV是由福特集團在2001年針對全球市場而開發(fā)的，因此它和馬自達頌歌(Tribute)擁有幾乎完全相同的結構和技術。翼虎(Maverick)是其歐洲車型的名字，在美國它則被命名為愛仕(Escape)。在此之前進口到國內的車型其實是在臺灣的福特六和工廠生產的，因此從外形上就可以看出它與美規(guī)和歐版車型的差異。

　　而這次即將引進到國內的第二批翼虎卻和第一批完全不同了，據(jù)福特公司的相關人員介紹，此次進口到中國的2005款翼虎全部都是在美國堪薩斯生產的。新車型除了在外觀上回歸到原來的設計以外，內飾的風格也趨向簡樸實用，同時在技術性能方面，新翼虎也在原來基礎上有了進一步提高。

　　當然這一切還需要用實踐來驗證，真正的商品車雖然還沒有正式進入市場，但為了讓大家在第一時間獲得新車的信息，我們搶先對這輛2005款的翼虎進行了全面的試駕。


　　從清晨初見它的一刻起，俊朗的外形就給我們留下了良好的第一印象。并不是用到哪里都合適的直瀑式中網被更加動感和時尚的蜂窩式中網所取代，簡單而圓潤的線條顯然也更符合這樣一輛城市SUV的身份。同樣在內飾上，不合時宜的木紋飾板也撤掉了，華而不實的8碟VCD也換成了操作更加簡單的雙DIN音響。

　　讓人有些遺憾的是在方向盤上無法對音響進行控制，好在新增加的定速巡航系統(tǒng)倒是在長途旅行時令旅途變得輕松一些。最讓人高興的是老款車型中一般人都不太習慣的“懷擋”也被換成了閉著眼都會用的“地擋”。

　　原來中控臺左側的的四驅開關如今在新車型上已經不見了。新型智能四輪驅動系統(tǒng)取代了以前的ControlTracII主控四驅系統(tǒng)，這種基于前輪驅動的自動接通式四驅系統(tǒng)在通常狀態(tài)下并不會將動力輸出到后輪，只有當兩個前輪的附著力下降時，電腦才會自動將后橋接通。此外，這種新的智能四輪驅動系統(tǒng)還能夠在車輛轉彎時起到中央差速器的作用。

　　但如果遇到一個車輪駛上斜坡的時候，傾斜的車身會令對角線的兩個輪胎失去附著力。在這種情況下，翼虎顯然還需要一對前后差速器鎖。當然這樣的期望對于像翼虎這樣一輛城市SUV來說的確是有些苛刻了。在一般的起伏路上行駛時，翼虎還是提供了出色的貼路性和操控性，新翼虎為了提高在顛簸路面上的減震舒適性，還加大了減震器的直徑。

　　不過采用獨立式懸掛的翼虎顯然還是更注重它在公路上的表現(xiàn)。在正常駕駛的情況下，它顯示出令人信服的穩(wěn)定性，在轉彎和并線時，翼虎的側向支撐還是基本能夠令人滿意的。

　　4擋自動變速箱與V6發(fā)動機匹配得很好，換擋的動作連貫而平順。盡管經過重新調校的3.0升DuratecV6發(fā)動機在數(shù)值上比原來降低了4馬力和7牛.米，但我們可以感覺到新發(fā)動機的噪聲和平順性都有了很大的進步。經過了重新設計的車身隔音措施，也令新車在行駛過程中變得更為安靜。

　　充裕的空間足以容納一家三口外帶周末郊游時的行李，而且可以單獨開啟的后窗玻璃在取放行李的時候顯得非常方便，只是在老翼虎行李廂里配備的野餐桌在新翼虎上卻沒有找到。這一點對于喜歡經常野炊的旅行家來說，恐怕會有些許失望。然而如果新車的價格極具誘惑力的話，相信大多數(shù)人還都能對其他方面睜一只眼閉一只眼。

　　根據(jù)有關人員透露，由于這批翼虎是借中美兩國調節(jié)貿易平衡的機會進口中國的，所以在中間環(huán)節(jié)上可以節(jié)省不少費用，因此3.0升新翼虎的價格很有可能會低于30萬元，

　　與奇峻、桑塔菲等競爭對手相比，這個價格著實很有誘惑力，只是隨著目前油價的只升不降，購買一輛6缸的SUV還得有些經濟實力罷了！