舞動柴油車-Focus TDCi試駕
在強化懸吊系統(tǒng)之后,F(xiàn)ocus TDCi擁有比一般版本更清楚的路面反饋,輪胎底下的道路狀況,駕駛很輕易就能夠得知。偏硬的懸吊,也進一步減低車身側(cè)傾的程度,在彎中對于掌握車身動態(tài),有正面幫助。而且,不管是前座與后座,雖然可以感覺到較硬的路面反應(yīng),但是并不會影響乘坐舒適性。
Focus TDCi既然與其它Focus使用的是相同底盤,自然也可以用接近的方法來駕駛。但令人滿意的地方在于,Nurburgring Pack懸吊系統(tǒng)再加上CSC2的跑車胎,在彎中的極限頗高。而且精準銳利的車頭指向,讓人可以放心提高車速,大膽開進彎道里面。
Nurburgring Pack懸吊系統(tǒng),進一步降低車高,并且減少彎中車身側(cè)傾,有助于駕駛掌握車身動態(tài)。中性、穩(wěn)定的動態(tài)反應(yīng),給予駕駛充分信心。
在進彎的時候,可以放心把車速稍微拉高超過平常的水平,F(xiàn)ocus TDCi極佳的車身剛性以及懸吊設(shè)定,讓車輛動態(tài)反應(yīng)靈活卻緩慢,那是一種彷佛一切都能操之在我的感覺。遵循著之前駕駛Focus 2.0五門以及Focus ST的記憶,我延后近彎剎車點,讓車身以偏高的速度沖進彎道里。這時候,從方向盤、從座椅、從腳底傳來的震動與感覺,清楚地告訴我現(xiàn)在車輛的極限何在。即使因為車速過高產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的傾向,駕駛者也不會感受到驚慌,只需要加深剎車踩踏的深度,車尾就會報以相對幅度的滑動,修正路線順利過彎。
柴油新勢力
一整天的試駕,我似乎又找回當初熱愛駕駛的那種感覺,有點像小孩子那般,不同的只有在我所玩弄的玩具,價值89.9萬。這是一輛越開能夠讓人心情越好的車子,再加上最近市場不斷發(fā)燒的柴油熱潮,相信Focus TDCi的未來,將有可為。
Focus TDCi目前單純以進口的姿態(tài)販賣,未來國產(chǎn)化后的表現(xiàn),更令人期待。
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