揪短兒 捷豹XJ6L 3.0皇家加長(zhǎng)版

捷豹XJ6L 3.0皇家加長(zhǎng)版外觀圖片

　　2006年8月24日下午，晴 空氣溫度33.1℃ 地面溫度39.9℃ 濕度75%，2.0km長(zhǎng)直路，柏油路面，德國(guó)達(dá)特朗MicroSAT R20測(cè)速儀

　　雖然捷豹車(chē)的操控品質(zhì)有口皆碑，但拿“超長(zhǎng)”軸距的XJ6L來(lái)繞樁，想不甩尾都難！我們?cè)谶@兒揪人家的“短兒”，初衷何在？

　　幾個(gè)月前測(cè)試過(guò)捷豹S-type，當(dāng)時(shí)第一感覺(jué)就是它異常地高貴。捷豹車(chē)，看似和他車(chē)沒(méi)什么不同，但如果你慢慢品味，會(huì)發(fā)現(xiàn)它每處細(xì)節(jié)都有其獨(dú)特的地方，從骨子里蘊(yùn)含著那種來(lái)自英國(guó)皇家的高貴氣息。

　　本次測(cè)試的是捷豹XJ6L 3.0皇家加長(zhǎng)版，身材修長(zhǎng)，體重只有1.569噸，車(chē)身比例還算協(xié)調(diào)。它在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上把后排加長(zhǎng)125mm，后車(chē)門(mén)也被加長(zhǎng)，因此后排的空間極其寬敞，甚至有些奢侈。同時(shí)，XJ6L并非只是增加空間那么簡(jiǎn)單，它還大范圍應(yīng)用了全新的鋁合金結(jié)構(gòu)，使得加長(zhǎng)125mm的代價(jià)僅僅是整備質(zhì)量增加24千克。換算一下，只不過(guò)是30L汽油的重量而已！

　　得益于“輕盈”的車(chē)身，XJ6L操控起來(lái)沒(méi)有絲毫的沉重感，轉(zhuǎn)向助力的介入也很恰當(dāng)。裝載和S-type相同的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出可謂隨叫隨到。雖然算不上洶涌，但在車(chē)流滾滾的京城足以令旁車(chē)刮目相看。重溫一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱(chēng)數(shù)值——179kW/6800rpm的最大功率對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)。升功率達(dá)到60.33kW/L，比功率也因?yàn)殇X合金的應(yīng)用而提升至114.09kW/t，比相對(duì)小巧的S-type高出近10kW/t，難怪直線加速性能如此理想。同時(shí)，最大扭矩300Nm也幾乎成為自然吸氣式V6發(fā)動(dòng)機(jī)的極限——奔馳E級(jí)、奧迪A6L、雷克薩斯GS等所裝載的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都是如此。

捷豹XJ6L 3.0皇家加長(zhǎng)版儀表盤(pán)圖片

　　加速測(cè)試時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的打滑跡象會(huì)被扭矩控制系統(tǒng)所抑制，同時(shí)DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉，所以測(cè)試表現(xiàn)比較保守。盡管如此，在變速器升入3擋并達(dá)到100km/h時(shí)，計(jì)時(shí)還僅僅停留在8.332秒的位置上，與8.1秒的官方數(shù)據(jù)相差不多。持續(xù)加速，幾乎察覺(jué)不到升擋動(dòng)作，在20.037秒時(shí)車(chē)速突破160km/h，穩(wěn)定性非常出色。其間沖過(guò)400米線時(shí)的車(chē)速為144.96km/h，計(jì)時(shí)為15.992秒，成績(jī)與上次測(cè)試的幾款3.0L運(yùn)動(dòng)型豪華C級(jí)車(chē)不相上下。顯然，輕質(zhì)的車(chē)身功不可沒(méi)。

　　不過(guò)減輕重量并不能解決長(zhǎng)軸距所帶來(lái)的問(wèn)題。在劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)(如20米樁×10的操控測(cè)試)，XJ6L的后輪不太聽(tīng)話，循跡性一般。前后雙叉臂獨(dú)立懸架對(duì)車(chē)身的支撐非常到位，同時(shí)在伸長(zhǎng)時(shí)也沒(méi)有令Pirelli(倍耐力)235/50ZR18輪胎有任何離地跡象。鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用降低了非彈簧承載質(zhì)量，增加了車(chē)輛的操控響應(yīng)速度，也令路感變得更加清晰。此外，XJ6L還使用了C.A.T.S(Computer Active Technology Suspension，計(jì)算機(jī)主動(dòng)控制空氣懸架系統(tǒng))，它可以主動(dòng)調(diào)整阻尼系數(shù)以適應(yīng)各種路面狀況，而無(wú)須駕駛員的介入。

　　但是XJ6L的軸距畢竟達(dá)到3.159米，車(chē)身稍許的甩動(dòng)就會(huì)在后橋產(chǎn)生明顯的側(cè)向力，再好的懸架和輪胎也很難抑制側(cè)滑的產(chǎn)生。從而，甩尾也成為輕而易舉的事情，此時(shí)，DSC系統(tǒng)也只能望而興嘆。最終，XJ6L在20米樁×10的操控測(cè)試取得了63.34km/h的成績(jī)，其間后輪只有適度的胎響，并沒(méi)有明顯的側(cè)滑跡象。

　　在制動(dòng)方面，較大的制動(dòng)盤(pán)配合輕質(zhì)的車(chē)身，實(shí)際表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。XJ6L的制動(dòng)踏板在踩下的初段很柔和，制動(dòng)力也不大，屬于那種漸進(jìn)式的感覺(jué)。在100km/h的初速度下深踩踏板，制動(dòng)系統(tǒng)迅速警覺(jué)起來(lái)，修長(zhǎng)的車(chē)身開(kāi)始前傾，身體被安全帶猛地勒在座椅上。當(dāng)車(chē)輛完全靜止后，駛出距離僅45.049米，這對(duì)一款D級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)也屬不易。

　　XJ6L因超常軸距導(dǎo)致操控表現(xiàn)并不理想。俗話說(shuō)，“當(dāng)著矬人不說(shuō)矮話”。拿人家英國(guó)皇家加長(zhǎng)級(jí)的捷豹XJ6L來(lái)做操控性能測(cè)試，也多少有點(diǎn)不厚道。但在常規(guī)速度下，XJ6L的各項(xiàng)性能都無(wú)愧于豪華車(chē)的形象。特別是那款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在D級(jí)車(chē)上有如此表現(xiàn)，完全歸功于捷豹在機(jī)械系統(tǒng)上的精湛工藝與悉心調(diào)校。令人嘆服！