超新新“人類” 試駕本田思域日本版

　　新思域不但有動感的外表，他還有一顆澎湃的心。本田最新開發(fā)的1.8升i-VTEC直列4缸發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出103千瓦的最大功率，峰值扭矩可以達(dá)到174牛米，這幾乎超過了所有自然進(jìn)氣式同排量的國產(chǎn)車型。這臺發(fā)動機(jī)應(yīng)用了本田最新的i-VTEC(智能型電控可變氣門正時和升程)技術(shù)，配以采用線控技術(shù)(DBW)的節(jié)氣門，能夠非常有效地提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低有害物的排放。而且進(jìn)氣效率和壓縮比都進(jìn)一步提高，如此也造就了強(qiáng)大的輸出功率。新發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，還在不少地方應(yīng)用了鋁合金材料，重量很輕，配以新的扭力桿支撐系統(tǒng)，車內(nèi)能覺察出來的發(fā)動機(jī)噪音非常小。當(dāng)然，這還歸功于新思域大量使用了隔音和吸音材料。

　　油門設(shè)定比較運(yùn)動化，響應(yīng)非常迅捷。一腳踩到底，強(qiáng)大的動力瞬間經(jīng)由一臺寬幅/密變速比5擋自動變速器傳遞到驅(qū)動輪，然后就會感到自己的背部被緊緊地壓在座椅靠背上。新思域在彎道的表現(xiàn)相當(dāng)出色，車身姿態(tài)很穩(wěn)健，精確而線性的轉(zhuǎn)向系能夠給你加深油門開度的信心，這得益于全新開發(fā)的車身結(jié)構(gòu)和底盤系統(tǒng)。新采用的高剛性骨架的扭轉(zhuǎn)剛度比上一代思域提高了35%，后雙橫臂獨(dú)立懸架的側(cè)傾剛度提高了10%。

　　前麥弗遜懸架還配備了一個消除側(cè)向力的彈簧，可以降低減振器的摩擦。后懸架上原先整合在一起的減振筒和彈簧現(xiàn)在被分離開來，并被安裝在車輪中心稍微偏后的位置，以增加輪胎的觸地效果和乘坐舒適性，并能降低路噪。不過在顛簸路面上，車內(nèi)的振動還是稍多了一點(diǎn)。

本田思域日本版儀表板

　　新思域上還配置了不少高科技設(shè)備，例如智能高速公路巡航控制(IHCC)系統(tǒng)，它可以控制車速和車距，這樣可以減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。本田帶后攝像頭的HDD InterNavi導(dǎo)航系統(tǒng)功能十分強(qiáng)大，可以提供各種有用信息。7英寸觸摸屏式顯示器操作簡單方便，易于讀取。

　　安全方面自然不能忽視，車輛穩(wěn)定性輔助(VSA)系統(tǒng)整合了ABS、牽引力控制(TCS)和防滑控制。緩解碰撞制動系統(tǒng)(CMS)通過雷達(dá)來判斷前后的距離和相對速度，如果該系統(tǒng)認(rèn)為即將發(fā)生碰撞，會發(fā)出警報(bào)并輕微制動來提醒駕駛者，還會采取相應(yīng)的預(yù)防措施。說到安全，有必要提一下新思域在碰撞時還考慮了對行人的保護(hù)。

　　我們還有機(jī)會試駕了日本版的思域混合動力車，在駕駛感受上與普通思域并無多大差別，除了在急加速階段感覺動力更充沛一些之外。在本田的試車場還見到了一輛北美版新思域轎車，不過只能看不能開。這確實(shí)有點(diǎn)遺憾，因?yàn)榧磳⒂蓶|風(fēng)本田引進(jìn)國產(chǎn)的車型正是基于北美版，發(fā)動機(jī)排量也是1.8升。

　　東風(fēng)本田其實(shí)早已做好了投產(chǎn)新思域的準(zhǔn)備，產(chǎn)能在2005年底會擴(kuò)大到12萬輛。根據(jù)中國的路況，東風(fēng)本田肯定要對國產(chǎn)新思域進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。提高懸架的高度應(yīng)該是必要的，而且底盤的軟硬還要重新調(diào)校一下。如果像日本版這樣偏向運(yùn)動化，估計(jì)舒適性會受到較大影響。高橋先生還透露，東風(fēng)本田新思域還將配備更好的空氣濾清器。鑒于目前同級別1.8升排量車型的售價已經(jīng)進(jìn)入13萬元以下的區(qū)域，東風(fēng)本田在配置上有可能會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。對于思域混合動力車型，東風(fēng)本田也很可能會在適當(dāng)?shù)臅r候引進(jìn)。

　　本田公司對于第八代思域可謂是寄予厚望，也是信心十足，本田社長福井威夫先生堅(jiān)信“思域作為本田的主力車型一定會得到全世界的青睞”。遍布160個國家、1600萬輛的銷量也使社長先生底氣十足。對于即將在東風(fēng)本田投產(chǎn)的新思域，本田中國本部長×××則幽默地說：“我很擔(dān)心東風(fēng)本田12萬輛的產(chǎn)能應(yīng)付不了中國消費(fèi)者的胃口�！本托滤加虮旧矶�言，他確實(shí)是一款非常出色的緊湊型轎車，無論是外型、內(nèi)室還是行駛性能，能夠榮獲《Motor Trend》雜志2006年度車型就足以證明其實(shí)力(為北美版車型，詳情可關(guān)注本刊下期相關(guān)報(bào)道)。不過東風(fēng)本田能否在中國市場續(xù)寫思域的銷售傳奇，還要看它會給消費(fèi)者帶來一個什么樣的性價比。

設(shè)計(jì)師　高橋慎一

　　高橋慎一先生有著非常豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)歷，他1972年進(jìn)入本田技研工業(yè)株式會社，之后曾負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)了第一代日本款City的車身，擔(dān)任過第二代日本款City和第四代雅閣車身設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是第五代和第六代(北美轎車款)雅閣的首席助理項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。最近的兩代Civic(轎車)和Civic Hybrid混和動力車，即第七代和最新的第八代車型都由他擔(dān)任首席項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

　　在談到新的第八代Civic的設(shè)計(jì)理念時，高橋慎一先生表示：要用外觀、內(nèi)飾和行駛性能去吸引消費(fèi)者。對于歐洲版和北美版的不同造型，他認(rèn)為兩廂版更加時尚前衛(wèi)，尺寸也小一些，更適合歐洲市場；三廂車則相對保守一些，較大的尺寸也更實(shí)用。針對有些人認(rèn)為“日本車不夠結(jié)實(shí)”的看法，高橋先生強(qiáng)調(diào)第八代Civic在安全性能上有著較大的提升，車身強(qiáng)度更好，還增加了兩根分散梁，不但能夠承受更大的重量，在碰撞過程中，發(fā)動機(jī)的潰縮還能起到保護(hù)行人的作用。(文、圖/凌峰)