載體 試駕Acura TL

Acura TL外觀圖片

　　我們會把擁有國外公民身份的炎黃子孫作X籍華人，也許他們一出生就在國外的土地上，性格與為人處事的方式更加接近他成長或受教育的環(huán)境，漢字也認(rèn)不得幾個(gè)，但他們還是黃皮膚黑頭發(fā)，依舊是龍的傳人，骨子里的精髓是不會變的。俗話說“人往高處走”，人們出國大多是為了接受更好的教育，學(xué)習(xí)有益的知識或者謀求更好的發(fā)展，而這樣的發(fā)展理念同樣被汽車生產(chǎn)廠商用于自己的產(chǎn)品上。
 
　　本田便是最早貫徹這一發(fā)展理念的日本車廠之一，他們將自己的產(chǎn)品送到美國市場深造已有20年的歷史，這一雙贏的行動不但讓本田造出了性能更加出色的汽車，還為他們贏得了豐厚的市場利益，這一成功行動當(dāng)然要有一個(gè)代號——“A計(jì)劃”，A即是Acura。

　　Acura TL的研發(fā)由本田在北美的研發(fā)基地“HondaR&D Americas Ins”開發(fā)，并由位于美國俄亥俄州的“Honda ofAmerica Manufacturing Ins”生產(chǎn)，已經(jīng)算得上土生土長的美國車了，但它畢竟源自本田這一日本車廠，就像人一樣，車雖是機(jī)器，但每一個(gè)品牌都會有其最本質(zhì)的特色。于是TL這款車究竟吸收了多少西方車型的優(yōu)勢，又保留了多少日系車型的精華，就引起了我們的關(guān)注，操控性、舒適性、安全性及經(jīng)濟(jì)性又是否能在一款車型上達(dá)到理想的平衡呢?

Acura TL外觀圖片

　　3.2L的發(fā)動機(jī)裝配在與雅閣處于同一級別的車身上，似乎注定了該車型應(yīng)該有更為突出的運(yùn)動性，不過先別忙著下定論，還是先看看這款3.2LV型6缸VTEC發(fā)動機(jī)在動力以外的其他的優(yōu)勢。平順性是該款發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)勢，這也是許多本田的車型所共有的優(yōu)勢，通過NVH等多項(xiàng)技術(shù)的配合，TL出色的噪聲控制，使得駕駛者必須拋開原有憑借發(fā)動機(jī)噪聲判斷車速的經(jīng)驗(yàn)。拋開時(shí)速表的指示，當(dāng)你以為自己還在以80km／h的車速悠然前行時(shí)，其實(shí)你已經(jīng)被車內(nèi)安靜的假象所迷惑，而此時(shí)的車速很可能已經(jīng)接近140km／h。

　　199kW的最大功率，323N·m的最大扭矩，并沒有讓TL的提速在我們測試的當(dāng)天有什么驚人的表現(xiàn)。D擋O-100km／h9.46秒的加速結(jié)果并非是我們想像中的理想成績。從主觀的駕駛感受來講，Acura TL雖是針對美國市場需求設(shè)計(jì)生產(chǎn)的車型，但與典型的大排量美國車轎車相比，單純的推背感并非是TL所追求的，在平穩(wěn)、安靜的條件下，提供充足的動力體驗(yàn)似乎是讓TL轎車從2004年至今，在美國同級別轎車市場備受青睞的重要原因。因?yàn)榇蟛糠窒�費(fèi)者是在舒適、安穩(wěn)的前提下，希望再享受一把駕駛樂趣，不然蓮花Elise這樣更為純粹的跑車也許更加接近你的需求。另外還有兩點(diǎn)客觀因素要提，一是我們已經(jīng)給TL提供了97#汽油的精飼料，但其發(fā)動機(jī)11：1的高壓縮比似乎還需要98#汽油才能充分發(fā)揮其性能；第二點(diǎn)就是測試期間恰逢北京沙塵肆虐，機(jī)場跑道的灰塵使得輪胎的抓地力下降。

Acura TL內(nèi)飾圖片

　　Acura TL的底盤調(diào)校不同于寶馬這類善跑型的德系車，德系車給人的最突出的印象就在于車輛的整體性，駕駛的時(shí)候，車身與底盤整體化一的感覺能夠給駕駛者足夠的信心。TL同樣給駕駛者提供了良好的操控感受，但信心的保證首先來源于駕駛艙出色的密閉性，沒有多余的外界干擾，駕駛者更加容易集中精力，另外車體多處的加強(qiáng)件使得車身更顯厚重，沒有傳統(tǒng)日系車型給人的輕薄感。

　　作為一款前驅(qū)車，TL也會面對轉(zhuǎn)向不足的尷尬，但是它的極限界定并非是響胎聲，即使沒有VSA系統(tǒng)的幫助，TL的操控性依舊令人滿意。在繞樁時(shí)，TL車身的側(cè)傾幅度也許略微明顯于德系車型，但保持其穩(wěn)定性并非難事，而且在高速行進(jìn)時(shí)方向有較強(qiáng)的力度感，且指向性明確。有了VSA系統(tǒng)的幫助，駕駛TL則更加輕松，其實(shí)介于底盤出色的性能，VSA系統(tǒng)可介入的機(jī)會不多，只有在較大幅度地轉(zhuǎn)向，或在彎角處車速不穩(wěn)定的情況下，你才能感受到VSA系統(tǒng)通過制動特定車輪，幫助駕駛者控制車身的穩(wěn)定性。

　　Acura TL的懸架調(diào)校并沒有追求讓每一點(diǎn)的路面變化都纖毫畢現(xiàn)地反映給駕駛者，在我們看來懸架犧牲操控性，向舒適化程度的妥協(xié)，對于廠家來說可能就意味著更加廣闊的市場。Acura TL的運(yùn)動天賦當(dāng)然超乎了我們對于傳統(tǒng)日系車型的印象，但我們依然可以在它身上找到屬于日系車的舒適感受，除了之前我所提到的平順與安靜，懸架對于縱向振動的適當(dāng)過濾，既不會讓駕車者有“軟啪啪”的不穩(wěn)定感，又能夠?qū)�擾人的顛簸充分過濾。

　　Acura對于大部分國內(nèi)消費(fèi)者還是一個(gè)陌生品牌，而旗下產(chǎn)品在進(jìn)入中國市場的初期還將以崇尚個(gè)性化的消費(fèi)者作為目標(biāo)客戶群，單純的運(yùn)動個(gè)性以及強(qiáng)調(diào)豪華享受都不應(yīng)是TL的主旨。大排量的發(fā)動機(jī)，黑色的內(nèi)飾，運(yùn)動化的底盤讓我們看到了Acura晶牌年輕化、運(yùn)動化的一面，而日常駕駛平靜的感受，精細(xì)的做工以及良好的經(jīng)濟(jì)性又顯示出隸屬于日系車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢。也許正是綜合的優(yōu)勢讓TL近年在美國市場大獲成功。來到中國之后，作為進(jìn)口車的Acura TL不知能否占有價(jià)格優(yōu)勢，畢竟寶馬、VOLOV等高品質(zhì)轎車已經(jīng)國產(chǎn)，而且Acura還要與已經(jīng)打開國內(nèi)市場的雷克薩斯，以及即將進(jìn)入中國的Infiniti延續(xù)他們在美國未完成的市場競爭