即將國產(chǎn) 美版現(xiàn)代2007款伊蘭特全面測(cè)評(píng)

　　使用的經(jīng)濟(jì)性

　　當(dāng)你關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)候，現(xiàn)代伊蘭特的表現(xiàn)則更加突出。韓國的工程師們加入了許多小的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，包括減小發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失，提高換檔效率和輪胎滾動(dòng)性能，這些小的細(xì)節(jié)加起來就變成了一些精彩數(shù)字。對(duì)于安裝了4速自動(dòng)檔的型號(hào)，伊蘭特的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了至少4英里/加侖，達(dá)到了城市28英里/加侖，高速路36英里/加侖。伊蘭特的手動(dòng)檔車型的燃油性也同樣提高到了城市28英里/加侖，高速路36英里/加侖。

　　我們測(cè)試2007款伊蘭特燃油經(jīng)濟(jì)性是在一段170英里長的環(huán)形道路上，車速控制在70英里/小時(shí)，并且多數(shù)時(shí)候就像為自己的母親開車那樣小心翼翼。我們得到的數(shù)字是34.5英里/加侖，好于老款伊蘭特的長途試駕成績。在全程675英里的測(cè)試過程中，我們所乘的5檔手動(dòng)伊蘭特SE車型的油耗為26.7英里/加侖。在伊蘭特一級(jí)車型中，只有本田思域（30英里/加侖，高速路）和豐田花冠（32英里/加侖城市，41英里/加侖高速）擁有明顯高于伊蘭特的燃油經(jīng)濟(jì)性能。

后備箱容積為14.2立方英尺，開口很寬，廂蓋比較低。

中控臺(tái)排列得很好，空調(diào)調(diào)扭觸感牢固，但是音響的調(diào)扭則感覺有點(diǎn)脆弱。

　　“非現(xiàn)代”的操控性

　　在所有提高伊蘭特燃油經(jīng)濟(jì)性的高科技功能中，其中一項(xiàng)是電子動(dòng)力輔助操縱系統(tǒng)。這一系統(tǒng)將其燃油經(jīng)濟(jì)性提高了0.7英里/加侖。有些時(shí)候，這一系統(tǒng)可能會(huì)產(chǎn)生不可預(yù)期操控表現(xiàn)，但是我們所乘的SE型號(hào)則沒有出現(xiàn)這種情況。

　　現(xiàn)代伊蘭特在圣莫尼卡后山道路上的表現(xiàn)然我們感到十分驚奇。該車的懸掛系統(tǒng)使得山路行駛過程十分舒適，該車過彎性能也十分出色，其充氣懸掛緩沖器有助于車身的姿態(tài)控制。伊蘭特SE的205/55HR16輪胎也有利于車輛過彎時(shí)的循跡性能。

　　關(guān)于伊蘭特操控精度和轉(zhuǎn)彎性能，2007款現(xiàn)代伊蘭特的雪地障礙行駛速度平均為65.3英里/小時(shí)，在這一級(jí)別的車輛中，只有馬自達(dá)3的69英里/小時(shí)的速度超過了伊蘭特。關(guān)于剎車墊品質(zhì)，伊蘭特達(dá)到了0.80g， 與配備了相同輪胎的06款思域EX性能相當(dāng)。

　　正如我們所提到過的，四輪碟剎和ABS是該車的標(biāo)準(zhǔn)配置，但是這些配置的好處僅僅在減小反作用力或者僅僅在緊急機(jī)動(dòng)狀況下才能顯現(xiàn)。我們測(cè)試的車輛從60英里/小時(shí)的速度減速到零的剎車距離為128英尺，比本田的130英尺稍好，但卻與馬自達(dá)3的118英尺的剎車距離不在同一檔次。