運(yùn)動(dòng)家的本能 試駕陸虎神行者II

　　越野不輸人

　　強(qiáng)化都會(huì)使用的價(jià)值，并不代表神行者對(duì)于陸虎所強(qiáng)調(diào)的越野性能這塊價(jià)值上面，有任何妥協(xié)。實(shí)際上，全新的神行者搭載了新一代TerrainResponse地形反應(yīng)系統(tǒng)，透過(guò)電子控制系統(tǒng)及循跡防滑系統(tǒng)，在各種不同路況下，提供最大的抓地力；而為了強(qiáng)化神行者2的主動(dòng)安全，也配備了智慧型電子中央耦合器、EBA剎車(chē)強(qiáng)度輔助系統(tǒng)、ETC電子循跡防滑控制系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)彎剎車(chē)控制系統(tǒng)、DSC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)能，以及RSC防翻滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，全方位的保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全。

　　機(jī)械裝置名稱(chēng)林林總總，不如實(shí)際體驗(yàn)來(lái)的有說(shuō)服力。于是試車(chē)組將神行者開(kāi)到一處沙灘，綿密干燥的細(xì)沙，正是考驗(yàn)一輛車(chē)越野實(shí)力的最佳場(chǎng)所。神行者上的這套系統(tǒng)，一共有四種模式，比起發(fā)現(xiàn)3上面的五種，較為簡(jiǎn)化了一點(diǎn)，但是操作上的便利直覺(jué)如出一轍�？吹街甘緢D樣上面的仙人掌，很容易就能明白這時(shí)候該轉(zhuǎn)換成什么模式。停好車(chē)、切換至P檔，輕松將旋鈕轉(zhuǎn)到定位，接下來(lái)只要等待數(shù)秒鐘各裝置到位，就能夠繼續(xù)前進(jìn)。

　　由于為了接下來(lái)的試車(chē)行程，因此并沒(méi)有降低輪胎胎壓，而是以原廠設(shè)定直接上場(chǎng)。所以一開(kāi)始的時(shí)候，對(duì)于油門(mén)控制格外小心，深怕輸出過(guò)大挖洞，造成車(chē)輛受困。事實(shí)證明，這樣子的煩惱是毫無(wú)必要的。在駛?cè)肷碁┲�前的柏油路面上先行起步，維持一定的速度之后再開(kāi)上沙灘，這時(shí)候的神行者四條輪胎穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動(dòng)，除了沙地的起伏讓車(chē)輛上下晃動(dòng)之外，充足的穩(wěn)定性讓駕駛感覺(jué)如履平地，毫不擔(dān)心受困。

　　行駛間的順暢，讓試車(chē)組敢嘗試將車(chē)輛停下再行起步，停止后後的神行者，只要輕踩油門(mén)，那充足的扭力就會(huì)帶動(dòng)車(chē)身前進(jìn)，脫離細(xì)密紗粒的包圍。即使一不小心動(dòng)力輸出過(guò)大，輪胎稍微空轉(zhuǎn)挖了不少沙子出來(lái)，在電子系統(tǒng)的幫助下，一樣能夠輕松離開(kāi)。有了這樣子的經(jīng)驗(yàn)，試車(chē)組便大膽地進(jìn)行較為粗魯?shù)牟倏兀瑖L試加大油門(mén)深度，以更快的速度起步、或者刻意壓過(guò)方才行駛過(guò)的輪胎痕跡。神行者也并未令人失望，穩(wěn)定、容易控制的特性，在沙灘上展露無(wú)疑。在越野時(shí)的彈跳晃動(dòng)之間，也令人能夠充分體驗(yàn)神行者的優(yōu)異剛性。車(chē)身宛如一體隨著地形起伏，略硬的懸掛將輪胎底下不平坦的惡劣路況忠實(shí)反應(yīng)，帶給駕駛更多信心。

　　強(qiáng)化一般道路行駛

　　為了在越野上能夠有優(yōu)異的表現(xiàn)，因此懸架設(shè)計(jì)上，必須要以長(zhǎng)行程的懸架為主，以空間換取更好的越野能力。而長(zhǎng)行程的懸架，自然會(huì)有著過(guò)彎側(cè)傾較大、容易搖晃的缺點(diǎn)。然而由于神行者的產(chǎn)品定位，因此陸虎更需要加強(qiáng)的部分，就是在于on-road一般道路的行駛反應(yīng)。

　　一拿到車(chē)的時(shí)候，就是在繁忙的都會(huì)交通里，良好的隔音以及優(yōu)異的車(chē)身剛性，搭配略硬但不至于會(huì)感到過(guò)份彈跳的回饋反應(yīng)。只是在遇到不甚良好的臺(tái)北市道路，還是會(huì)覺(jué)得懸架稍硬。這樣子的設(shè)定，在進(jìn)入彎曲的道路之後，反倒顯得十分適合。

　　神行者所搭載的3.2升引擎具備飽滿動(dòng)力，反應(yīng)快速之外，加上變速箱換檔平順短暫，整體動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。而新的懸架設(shè)定，更讓動(dòng)力得以在蜿蜒的道路上順利發(fā)揮�？v使因?yàn)檐?chē)身略高、同時(shí)車(chē)身重量輕微偏向車(chē)頭，造成些許轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題之外，大致上神行者的轉(zhuǎn)向反應(yīng)是值得稱(chēng)贊的。過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾不明顯，讓駕駛有更多時(shí)間可以感受并反應(yīng)當(dāng)前車(chē)輛動(dòng)態(tài)，利用油門(mén)以及剎車(chē)控制，神行者具備不俗的彎道動(dòng)態(tài)。

　　兩面都是人

　　在一般道路以及越野道路兩者之間作選擇，以多數(shù)的消費(fèi)者而言，應(yīng)該會(huì)以前者做優(yōu)先選擇。不過(guò)，能夠兩者兼得，當(dāng)然還是最理想的情況。然而，市面上不少產(chǎn)品的作法，都是選擇一邊作主打，多少都會(huì)犧牲另外一邊的表現(xiàn)。但是全新的陸虎神行者卻做到了兼顧兩者，縱使仍然有一些細(xì)微的缺點(diǎn)，但整體的提升，同時(shí)明顯可見(jiàn)。