【原創(chuàng)】豪華轎跑車 雷克薩斯GS430試駕

前言　外觀篇　內(nèi)飾篇　動力篇　駕乘篇　總結(jié)篇

　　駕乘篇：

　　開車首先將油門轟至4500轉(zhuǎn)，松開剎車，車輪傳出打滑的響聲，然而依靠輪胎極好的抓地性以及電子輔助裝置的幫助，車子幾乎在零點幾秒內(nèi)就迅速調(diào)整好狀態(tài)飛竄出去。轉(zhuǎn)速表迅速飚升，大約在4000－4500轉(zhuǎn)左右時迅速跳至下一擋，換擋十分平順，發(fā)動機(jī)聲音也很厚重有力。在極短的一段直路上，不知不覺間車速已經(jīng)超過100公里／小時。記得廠家資料說GS4304.3LV8發(fā)動機(jī)的最大功率為208千瓦，而最大扭矩在3500轉(zhuǎn)時就達(dá)到了417牛米，配合GS4301.7噸不算重的車身凈重，僅從數(shù)值上看就十分“可怕”。在之后通過同一路段時，記者特意換為手動擋模式，GS430采用了與許多頂級跑車一樣的6速自動變速箱。一擋擋加上去有點開賽車的感覺。每擋油門轟至6500轉(zhuǎn)時仍沒有明顯的發(fā)動機(jī)異響和震動。記者個人估計如果熟悉這款6速變速箱，應(yīng)該很容易跑出6.1秒左右的官方百公里加速成績。　　

　　GS430的懸掛給人的感覺是十分硬朗可靠，連續(xù)繞樁時，側(cè)傾很小，急切線時，也絲毫沒有一般大型轎車的那種遲滯和車頭下壓。據(jù)說GS系列同剛下線的國產(chǎn)皇冠3.0L使用同樣的平臺和底盤懸掛，但兩者駕駛的感覺卻是截然不同，看來底盤的調(diào)校的確是件非常關(guān)鍵的事情。

　　特別提出來說的是GS430的剎車系統(tǒng)，LEXUS曾自信的稱其剎車效果如同“在高速的汽車上拋下鐵錨。”而在本次試駕中，由四個巨大的通氣式剎車碟以及一大堆電子輔助設(shè)備構(gòu)成的剎車系統(tǒng)的確給記者留下了極好的印象：靈敏準(zhǔn)確，而又不像德國車剎車那樣的突兀——猛然一頓嚇你一跳。