一只迅動(dòng)的靈貓 試駕雷克薩斯IS系列

 　　雷克薩斯IS系列自從推出伊始，就把寶馬3系和奔馳C級(jí)等中型豪華車型作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。第一代IS車型已經(jīng)取得了很大的成功，最新一代是否還能繼續(xù)對(duì)它們構(gòu)成威脅呢？

　　雷克薩斯自從1989年在北美市場(chǎng)推出第一款LS系列車型，就宣告了作為寶馬、奔馳等豪華品牌強(qiáng)勁對(duì)手的誕生。雖然最新一代LS460已經(jīng)問世，而且已經(jīng)擁有諸如8速自動(dòng)變速箱等獨(dú)門秘技，但對(duì)于寶馬7系以及奔馳S級(jí)，雷克薩斯依然把自己擺在學(xué)生的角度來面對(duì)市場(chǎng)。而IS系列則有很大的不同。第一代IS系列一經(jīng)推出，便對(duì)寶馬3系和奔馳C級(jí)車型構(gòu)成巨大威脅，得到了非常好的市場(chǎng)反映，在很短的時(shí)間內(nèi)就贏得了可以與對(duì)手直接對(duì)話的地位。尤其是寶馬3系，面對(duì)的壓力最大，因?yàn)榈谝淮鶬S系列很大程度上是以其作為最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　當(dāng)然，IS系列能夠迅速成為寶馬3系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有一定的客觀原因，因?yàn)橘徺I它們的顧客不會(huì)像購買寶馬7系和奔馳S級(jí)的顧客那樣非�？粗仄放频臍v史及底蘊(yùn)，相對(duì)而言，只要車型足夠優(yōu)秀，占領(lǐng)市場(chǎng)的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過LS系列車型。

　　第一款I(lǐng)S系列車型就是國人比較熟悉的IS200，這款車讓消費(fèi)者有了從另一個(gè)角度了解雷克薩斯的機(jī)會(huì)。直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及前縱置后輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)一直是寶馬3系的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造，也是寶馬3系的“招牌菜”。既然已經(jīng)把其選為最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么不妨從模仿開始。日本廠商在這方面的能力毋庸置疑，尤其是豐田，對(duì)你構(gòu)成威脅的最好方法就是從模仿你開始。當(dāng)然這決不是簡(jiǎn)單意義上的模仿，而是建立在深入了解對(duì)手為什么會(huì)成功的基礎(chǔ)上。

　　IS300這個(gè)型號(hào)并不是第一次出現(xiàn)在雷克薩斯的產(chǎn)品序列中，第一代IS車型在北美市場(chǎng)曾經(jīng)推出過這個(gè)型號(hào)，當(dāng)時(shí)主要是為了滿足美國人對(duì)大排量車型的需求，國內(nèi)市場(chǎng)也曾少量地進(jìn)口過此型號(hào)車型。最新一代IS車型在歐美市場(chǎng)上市時(shí)，有兩款可供選擇，分別是IS250和IS350，并沒有目前國內(nèi)這款I(lǐng)S300。也許是250并不好聽，3.5升的排量又有些大，折中的方案就是目前國內(nèi)唯一的IS車型——IS300。

　　雷克薩斯一直強(qiáng)調(diào)的“L-finesse”設(shè)計(jì)理念在IS300身上得到了很好地體現(xiàn)。通過線條的渲染，營造出充滿動(dòng)感的車身造型，而略顯夸張的輪眉更突出了這種風(fēng)格，令看到它的人們對(duì)駕駛體驗(yàn)充滿了期待。簡(jiǎn)約的造型突出了一個(gè)“純”字，同時(shí)又很自然地散發(fā)出一種優(yōu)雅的氣質(zhì)。較為圓潤(rùn)的造型確保了IS300在同級(jí)車中擁有相對(duì)較低的風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)也通過對(duì)側(cè)風(fēng)的抗衡設(shè)計(jì)提高了直線循跡性。

　　帶上Smart Key智能鑰匙，只要輕輕一握把手，車門便可打開。坐進(jìn)既柔軟舒適，各項(xiàng)支撐又很到位的駕駛座，展現(xiàn)在眼前的是已經(jīng)回歸傳統(tǒng)的儀表，雖然指示清晰明了，但從個(gè)性角度看，上一代酷似運(yùn)動(dòng)手表般的造型更讓我喜愛。多功能方向盤后的換擋撥片是上一代車型所沒有的，IS300對(duì)運(yùn)動(dòng)性的追求又更近了一步。中控臺(tái)顯得非常緊湊，大型液晶屏占據(jù)了醒目的位置。但液晶屏下方的電子時(shí)鐘顯得不協(xié)調(diào)，尤其是調(diào)節(jié)用的三個(gè)黑色小按鈕，有些刺眼。其實(shí)IS300完全可以利用導(dǎo)航設(shè)施來顯示時(shí)鐘，既簡(jiǎn)化了中控臺(tái)，還能得到非常準(zhǔn)確的時(shí)間。

　　座椅的面料采用了一種人造的打孔翻毛皮革，透氣性能良好，附著力也相當(dāng)理想。駕駛座帶有3組記憶位置，這在豪華中型車上并不少見，但I(xiàn)S300的前排副座不但能電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)也帶有3組記憶位置，這樣的裝備在中型車上可以說是獨(dú)樹一幟，由此也可看出IS300對(duì)前排乘客的悉心照顧。

　　按動(dòng)按鈕，清脆的馬達(dá)聲傳來，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)了。IS300裝備了一臺(tái)3.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231馬力，這個(gè)數(shù)值與E46底盤的寶馬330i一樣。雖然最新一代的寶馬330依然采用了直列6缸設(shè)計(jì)，但雷克薩斯已經(jīng)不局限于最初的結(jié)構(gòu)模仿了，轉(zhuǎn)而向更深層次發(fā)展，結(jié)果就是IS300摒棄了直列6缸設(shè)計(jì)，取而代之的是V6結(jié)構(gòu)。最新的寶馬330i的功率已經(jīng)達(dá)到258馬力，超過了IS300 27馬力，但I(xiàn)S300更注重發(fā)動(dòng)機(jī)的整體協(xié)調(diào)性。雷克薩斯IS系列逐漸成熟之后，要開始樹立自身的特點(diǎn)了。