保持運動的環(huán)保高手 試雷克薩斯GS450h

　　這款行政版轎車擁有5.9秒內即可達到0-100公里/小時的時速的能力，并且其電子限制的最高速度可達155英里/小時（約合250公里）；只需4.7秒就可以從時速50英里加速至75英里。

　　雷克薩斯GS450h外觀

　　但其發(fā)動機既不是大馬力的V8發(fā)動機，也不是超動力型或是渦輪增壓型的發(fā)動機。而是一款3.5升V6發(fā)動機，在高速6400轉數(shù)/分和4800轉數(shù)/分的狀態(tài)下，“只能”產出292馬力和271磅-英尺。

　　雷克薩斯GS450h外觀

　　說得更確切些，它的輸出量只是在比起奧迪A64.2 V8 (335馬力/310磅-英尺) 、梅塞德斯奔馳E500 (301馬力/339磅-英尺)和捷豹S-Type 4.2 V8 (300馬力/303磅-英尺)時，或是我們斗膽地將其與瘋狂的大眾汽車輝騰6.0 W12（444馬力/413磅-英尺）相比時稍遜一籌，以上所有車型都囊括了速度爆發(fā)的涵義。除去更為中堅的E55 AMG或是 S-Type R之外，唯有寶馬550i 的0--60公里/小時5.5秒的表現(xiàn)是它可以接近的。

　　雷克薩斯GS450h外觀

　　讓我們?yōu)檫@個謎題再多加一個范圍：這款汽車的油耗為35.8英里/加侖（百公里油耗約合7.89升）。這比起奧迪3.0 V6 TDI和寶馬535d要稍好一點。但雖然它比起所有這些車都要顯著地更快，而且其186克/公里的二氧化碳排放量也比其他的車更強，但還是稍亞于E320 CDI柴油機。這不僅對環(huán)境保護是個好消息，對你的錢袋也不例外：這一排放量意味著較低的VED稅款段以及對于BIK公司更低的車輛稅負，征收21%。哦，它還免除了每天8鎊的倫敦擁堵開支。

　　雷克薩斯GS450h外觀

　　猜中沒有獎勵，這款3.5升 V6發(fā)動機是非常態(tài)發(fā)動機，而且它是汽油電動機混合動力發(fā)動機，這也不是為正確猜測而準備的答案。

　　雷克薩斯GS450h(盡管打上了這樣的標簽，但它的發(fā)動機尺寸還是召示出它比現(xiàn)有常規(guī)動力的GS 300和GS 430車型要更快，并且其動力能夠與4.5 V8相匹敵)擁有由電動機作為增補的引擎，得以使動力增加至超大的197馬力/275磅-英尺，進而幫助攻破了不可思議的100馬力-每升的標志線。而且還沒有必要插電源：驅動發(fā)動機的動力是來自于和豐田普瑞斯以及雷克薩斯RX400h上一樣的反向制動程序。

雷克薩斯GS450h車燈

雷克薩斯GS450h尾標

　　就像較早前的本田混合動力車一樣，GS450h不得不容納下一個相當重的電池組，盡管它比起頗受歡迎的普瑞斯或是RX 400h上的電池組要簡潔得多，但它還是使行李箱空間少了一大部分，使行李箱空間從430升銳減至只有280升的大小，這樣的大小只夠放下兩個周末用的旅行袋和高爾夫球棍。不過行李箱的容積對于一款行政型汽車來說并不像對于家庭型掀背車或是SUV汽車那樣來得重要。這是GS450h唯一一點令人感到不十分滿意的地方。

雷克薩斯GS450h內飾

雷克薩斯GS450h變速器

　　關于這款汽車大部分的利好消息一方面來自于混合動力本身，而更多的則是來自于它的新3.5升發(fā)動機。由于是在電動機的協(xié)助之下工作，這款高清潔性的發(fā)動機比起以往任何一臺內燃機的一氧化碳和碳氫化合物的排放量都要低。

　　再者，它也是第一款每個氣缸都有兩個燃油噴射裝置的發(fā)動機，結合了傳統(tǒng)噴油（在入口）和直噴燃油（在壓縮沖程處）的優(yōu)點，使平順性和增強了的扭力輸出在轉速范圍內達到了最大的功率。當空轉和急加速時，燃料由直接射油器徑直進入汽缸內，但在較低速狀態(tài)下由低到中的加載，會使兩種類型的噴油方式都噴出更多的燃料/空氣混合物。

雷克薩斯GS450h發(fā)動機

　　正是因為有了這樣的發(fā)動機，才有了這樣精良的發(fā)動平臺可以搭載混合動力系統(tǒng)，因而GS本身就是一個能讓新450h得到發(fā)展的優(yōu)秀基礎。作為一輛在該階層擁有極高競爭力的汽車，比起非混合型、舒適精致的該階層領先水平汽車來，它已經開始以其獨有的特質強烈地吸引住了眾人的目光，而不僅僅因為它是一輛混合型汽車。而這正是古怪的普瑞斯、完全不切實際的本田Insight、不合適的思域混合型（掀背車型中的轎車）以及陳舊貧乏的RX 400h所欠缺的。此外，該款車增加了混合動力系統(tǒng)，使原本已經給人留下深刻印象的車輛變得有點特別。

雷克薩斯GS450h方向盤

　　當然，GS沒有必要成為該階層汽車中最具運動駕駛性的汽車，但即使是在基礎的GS300型上，它也絕對不是懈怠且隨波逐流的陸地巡洋艦。另一方面，450h的懸掛和操控已經過改良，以此來對付混合系統(tǒng)帶來的額外份量，而結果是使這款轎車比起它的相似車型更為簡潔和精準。裝配了后輪驅動，使它保持了可掌控性和穩(wěn)定性，并以其極好的車身控制和敏捷度掩飾了它那2,355千克的重量和4,825毫米的車身長度。

雷克薩斯GS450h運動姿態(tài)

　　它的快也是令人匪夷所思的：因為發(fā)動機非常安靜又很流暢，即使是在完全連續(xù)的恒壓變壓變速箱內急加速（連續(xù)變化或無間歇的傳動系統(tǒng)），加速也絕對不費吹灰之力。沒有讓人不適的噪音，沒有局促的扭矩駕駛，沒有對按安全速度駕駛汽車的混亂，很少能徹底顯現(xiàn)出汽車到底能跑多快，也很少有阻礙風景的模糊和速度指針。或許，想想本田NSX與小型護衛(wèi)艦的不同，就能夠同樣地想到這款車的感覺與迅猛的A6s、5-系或者奔馳E級的感覺是不同的。它只是太過程序化了。

雷克薩斯GS450h外觀

　　自適應可變懸掛的確可以設定一個運動模式，也會減少轉向比，而且變速箱也有一個預設的六“排檔”連續(xù)變速模式，但不知何顧，對這些的應用在特點上并不徹底，使反應維持在常態(tài)設置，而這無論如何也是不必要的。

雷克薩斯GS450h運動姿態(tài)

　　雷克薩斯聰明地把GS450h更多地定位于高性能汽車，而不是一款超級綠色、環(huán)保型的車型。他特別強調電動機對提速所起的重要作用，既安靜又順暢，還省油！盡管如此，我們也不應忽視實情，那就是在發(fā)動機關閉和車流長隊停頓后又自動重新啟動的情況下，單獨應用電子模式（發(fā)動機關閉）可以行駛2公里，而且可達到40公里/小時。單純的電機模式行駛里程可能是有限的（雖然它比重型RX 400h要好些），并且在高速公路速率下以及在開闊道路上，油耗仍舊很高，但當電動機在轉速范圍結束，輔助發(fā)動機由低檔調至中檔時，它真正地表現(xiàn)了自我。這正是0-60公里/小時慘淡的六秒鐘加速時間所達成的。

雷克薩斯GS450h外觀

　　在英國GS450h的價格從38,015鎊起（約合人民幣57.36萬元），由于擁有相同的性能，使這一價格對于行政轎車有十分強的競爭力。據雷克薩斯預計，標準版車型的價格水平是比較適宜的，因為“入門級”車型有齊全的安全裝備——前部、側部和全車窗長的安全氣囊，前膝保護氣囊，穩(wěn)定性控制，牽引控制，輪胎氣壓監(jiān)測；以及一些現(xiàn)代化生活設備——傳感雨刷，觸摸屏顯示器以及操作系統(tǒng)，藍牙線路，CD播放器，無鍵式進入、巡航控制，可自動減低亮度的車鏡，加熱座椅和可調的前頭燈，外加18英寸合金輪轂。

雷克薩斯GS450h導航儀

　　SE型 (價格從 43,920鎊起，約合人民幣66.27萬元)增加了一個后擾流器、真皮內飾、泊車雷達、衛(wèi)星導航、遮陽擋和后側部乘客安全氣囊以及14揚聲器圍繞立體聲Mark Levinson 6碟CD音響系統(tǒng)。不過，有些讓人難以接受的是，它居然配備了一個盒式卡帶，而不是可以接駁iPod或MP3播放器的接口。

　　450h系列中頂級的SE-L型攜帶有雷克薩斯主動式防撞感應系統(tǒng)，它可以預先為安全氣囊和制動做好準備，并且能拉緊安全帶，調整巡航控制和關閉玻璃天窗，包括該系統(tǒng)在內售價達46,765英鎊（約合人民幣70.57萬元），如果你想得到全部配置和實木內飾，那么價格將高達47,135英鎊（約合人民幣71.13萬元）。盡管我們大可不用車門檻上俗氣的“混合動力”標志。

雷克薩斯GS450h細節(jié)

　　是的，這是一輛令人高度滿意的全能車型，尤其是一旦當你想到雷克薩斯久負盛名的高度可靠性、經銷商服務和售后支持。雖然它的環(huán)保性能可能不像某些政客們和名人們所吹噓的那么出色，但人們確實會對GS 450h產生很多好感；就像普瑞斯所獲得的成功那樣。 對于這款汽車唯一剩下的讓人百思不得其解的地方，為什么雷克薩斯今年只計劃在英國銷售700輛。（文章來源：騰訊汽車）