夏日情挑 試駕雷克薩斯IS250C

　　208匹馬力V6動(dòng)力，車重成為負(fù)擔(dān)

　　仔細(xì)檢視過外觀及內(nèi)裝層面，然而敞篷車最迷人的時(shí)刻，仍是點(diǎn)踏油門、享受輕風(fēng)飛揚(yáng)駕馭的那一瞬間；接著就來看看，IS250 Convertible在動(dòng)態(tài)上將帶來什麼樣的表現(xiàn)。單就數(shù)據(jù)論，IS250 Convertible搭載的仍是與四門房車相同的4GR-FSE引擎，2.5升的排氣量在缸內(nèi)直噴及Dual VVT-i進(jìn)排氣連續(xù)可變汽門正式控制等技術(shù)加持下，可繳出208匹最大馬力，25.7公斤米扭力峰值則可在4,800rpm時(shí)輸出。

　　雖然帳面數(shù)據(jù)與IS250相同，然而硬頂敞篷設(shè)定的IS250 Convertible，先天上則有一個(gè)弱勢－車重。原廠公布的參考車重為1,740公斤，若加上兩名成人的載重，車重即逼近1,900公斤之譜；對照IS250約莫1,600公斤的車重，一來一往間車重差距達(dá)到近10%，對於動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的影響也可見一般。

變速箱部份，也搭載相同的六速手自排變速系統(tǒng)，換檔表現(xiàn)可謂稱職。

　　較重的車重，加上扭力峰值輸出偏轉(zhuǎn)速末段，IS250 Convertible在初起步時(shí)，確實(shí)少了IS250身上那股輕快力道；中低轉(zhuǎn)速下，車速的拉昇僅能算和緩平順，與性能兩字仍有一小段落差。唯在轉(zhuǎn)速超過3,500rpm後，此刻方能感受到推力的涌現(xiàn)，讓敞篷車快意乘風(fēng)的感覺逐漸浮現(xiàn)。

　　受限於較重的車身重量，IS250 Convertible的加速反應(yīng)僅稱的上平緩，然而與性能激情有些許的落差。

　　駕馭感官營造成功

　　雖然速度感上，IS250 Convertible無法給予駕駛百分之一百的滿足；不過利用其余細(xì)部的設(shè)計(jì)巧思，駕駛IS250 Convertible依然有一定的興味。撥弄方向盤後方的兩片換檔撥片，駕駛可更隨心所欲的控制檔位進(jìn)程，來延後換檔時(shí)機(jī)、進(jìn)一步維持高轉(zhuǎn)速域的扭力輸出。

　　利用換檔撥片、儀表版指示燈及金屬踏板組等方式，IS250 Convertible仍提供駕駛一定的駕馭興味。

　　而細(xì)看儀表板內(nèi)部，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表內(nèi)圈的指示燈組，亦為IS250 Convertible平添許多駕駛樂趣。一邊享有換檔撥片所帶來的手排駕馭感，轉(zhuǎn)速表內(nèi)部，黃色的換檔指示燈也在引擎逼近4,000rpm時(shí)亮起；還不過癮，油門繼續(xù)深探，在指針進(jìn)入紅線斷油轉(zhuǎn)域後，換檔指示燈在此則以紅色顯示，催促駕駛晉升檔位持續(xù)加速。而在時(shí)速表一方，車速突破60km/h後，其內(nèi)的指示燈也以黃色的方式顯示，稍稍提點(diǎn)駕駛目前的行車速度。如此豐富的視覺效果，確也為IS250 Convertible帶來加速度以外的感官樂趣。

　　在車速超越60km/h時(shí)，內(nèi)部的橘色指示燈便會(huì)亮起，提示駕駛目前車速。而在轉(zhuǎn)速表內(nèi)，當(dāng)指針逼近紅線轉(zhuǎn)域時(shí)，換檔指示燈更為轉(zhuǎn)為紅色，來催促駕駛排入下一檔位。

　　底盤基調(diào)偏硬，開關(guān)篷成動(dòng)態(tài)關(guān)鍵

　　就底盤表現(xiàn)上，IS250 Convertible同為前獨(dú)立雙A臂、後獨(dú)立多連桿的前後懸吊幾何設(shè)定。為補(bǔ)強(qiáng)敞篷車款在車體剛性上的先天劣勢，前後底盤也以多個(gè)V形及梯形支架來進(jìn)行剛性強(qiáng)化，避免激烈操駕時(shí)的車體扭曲。前雙A臂的幾何設(shè)計(jì)，賦予IS250 Convertible相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；搭配中性偏硬的懸吊阻尼，以及扁平比40的18寸跑胎，以路感回饋而論，IS250 Convertible已較一般日系車種有著明顯區(qū)隔，讓駕駛對於車輛動(dòng)態(tài)能清楚掌握。

　　前雙A臂的幾何設(shè)計(jì)，賦予IS250 Convertible相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；搭配中性偏硬的懸吊阻尼，以及扁平比40的18寸跑胎，以路感回饋而論，IS250 Convertible的表現(xiàn)已較日系同袍更可圈可點(diǎn)。

　　談?wù)摰綇潈?nèi)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，最主要的分水嶺，則在於敞篷的啟閉與否。雖然IS250 Convertible并未配備先進(jìn)的可變阻尼懸吊系統(tǒng)，然而藉由開關(guān)篷時(shí)不同的前後軸配重，駕駛?cè)钥尚》�感受到駕馭動(dòng)態(tài)上的細(xì)微變化。

　　在車頂關(guān)閉時(shí)，車身配重會(huì)稍稍偏向前軸，重心也較高一些。在駛?cè)霃澋罆r(shí)，雖然懸吊給予車體相當(dāng)?shù)闹�撐力道，然而車速追高下，後軸動(dòng)態(tài)則會(huì)顯現(xiàn)一絲絲的浮躁，仍有些不夠沉穩(wěn)，但不至於讓後輪瀕臨抓地力邊緣。

　　在車頂關(guān)閉時(shí)，由於車身配重前傾及重心高度偏高，IS250 Convertible後軸動(dòng)態(tài)則會(huì)顯現(xiàn)一絲絲的浮躁，不似那麼穩(wěn)定。

　　不過此一情形，在駕駛開啟敞篷後，則已弭平至難以察覺。在硬頂結(jié)構(gòu)折收於行李廂後，車身前後軸配重情形將接近平均，重心位置也更貼近地面。此刻後軸動(dòng)態(tài)顯得更加穩(wěn)健，對於前輪指向的跟進(jìn)亦更加緊湊。開篷下不僅拉風(fēng)有余，駕馭動(dòng)態(tài)的提升也是另一項(xiàng)額外收獲。

　　而在敞篷開啟後，硬頂結(jié)構(gòu)位置改變了車身前後配重及重心位置，此刻後軸動(dòng)態(tài)顯得更加穩(wěn)健，對於前輪指向的跟進(jìn)亦更加緊湊。

　　試車當(dāng)日天氣依然是臺(tái)北盆地的夏日標(biāo)準(zhǔn)，火辣艷陽和燥熱氣溫讓人不禁頻頻拭汗；然而問我喜歡怎麼樣駕駛IS250 Convertible，那麼敞開車頂仍舊是第一選擇。頭頂上是嬌艷陽光，手指時(shí)而撥弄換檔撥片，耳邊則是融合Mark Levinson頂級音響和颼飀風(fēng)聲的美妙音律；防不防曬、流不流汗，此刻早已全部拋諸腦後......

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