將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底!試駕新款掀背版馬自達(dá)3

　　將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底

　　馬自達(dá)在打造運(yùn)動(dòng)車型上一直很有一套，靈敏的轉(zhuǎn)向與扎實(shí)的底盤是它們的看家法寶，因此在試駕這款新馬3掀背版之前，馬自達(dá)為我們詳細(xì)介紹了他們是如何對這款車的底盤進(jìn)行升級(jí)的。

　　在加強(qiáng)新馬3運(yùn)動(dòng)能力上，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師對主要位置的結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了加強(qiáng)，為了提高新車的運(yùn)動(dòng)能力，馬自達(dá)對它的車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，圖中的綠色部分都是采用了高強(qiáng)度鋼的部位，雖然車身重量比老款增加了11公斤，但扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度卻也增加了7%的水平。

　　此外，配備的大面積側(cè)氣簾也能夠有效的保護(hù)意外事故發(fā)生時(shí)車內(nèi)乘員的安全性。而通過對全車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，新車的整備質(zhì)量卻要比上一代低了15公斤，瘦身計(jì)劃顯然取得了明顯的效果。

　　在前懸的設(shè)計(jì)上，新馬3增加了轉(zhuǎn)向支點(diǎn)和52毫米的穩(wěn)定桿，保證前懸在激烈操控狀態(tài)下的穩(wěn)定性，而后懸的多連桿獨(dú)立懸掛也進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高了連桿的剛度，多處受力點(diǎn)的強(qiáng)度都得到了增強(qiáng)。而在動(dòng)力系統(tǒng)上，新車采用了三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是最大功率105馬力，最大扭矩145牛米的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，而另一款則是最大功率150馬力，最大扭矩187牛米的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上并沒有明顯的提升。不過值得一提的是，新車用2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)替代了老款的2.3升引擎，動(dòng)力表現(xiàn)提升了一個(gè)檔次，但恐怕這款最具亮點(diǎn)的新車是不會(huì)在中國市場上見到了。

　　新馬3的后懸設(shè)計(jì)同樣也得到了加強(qiáng)，防傾桿進(jìn)一步加粗，保證車輛的穩(wěn)定性，在實(shí)際測試中，也證實(shí)了我們對這款新車運(yùn)動(dòng)能力的猜測，這款緊湊小車的一大特點(diǎn)就是對震動(dòng)的過濾非常有韌勁，比老款更整，更加順暢，底盤帶給了我們更強(qiáng)的信心。而它的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅沒有減少對路面情況的反饋，而且對多余的震動(dòng)也能夠很好的過濾掉，更加平衡的底盤設(shè)計(jì)更是繼承了老款馬3在運(yùn)動(dòng)性方面的扎實(shí)表現(xiàn)。但在加速成績上，新車并沒有特別的提高，1.6版本12.2秒，2.0版本10.6秒的加速成績與老款相比還稍微有所下降。

　　總結(jié)：

　　作為一款換代車型，新馬3的確給了我們煥然一新的感覺，代表Zoom-Zoom語言最新發(fā)展的全新造型，更為細(xì)膩，設(shè)計(jì)動(dòng)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及眾多高技術(shù)裝備的加入和經(jīng)典操控傳統(tǒng)的傳承都確立了新馬3在綜合實(shí)力上得到了進(jìn)一步的提升。只是對于那些喜歡新馬3的買家來說，它的國產(chǎn)恐怕還要再等些日子。（文章來源：騰訊汽車）