續(xù)寫速度與激情 PCauto試駕三菱伊柯麗斯

　　動力、操控——

　　伊柯麗斯裝載了高效的2.4升4缸16氣門發(fā)動機，最大功率為121kw，在4000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出220N-n最大扭矩。

　　在駕駛過程中，這款在國內(nèi)能見度很高的4G69發(fā)動機的動力性還是不錯的，162匹的馬力推動伊柯麗斯1.5噸的車身隨說不上動力迅猛但還是十分夠用的。發(fā)動機的動力輸出還是較偏向低扭的，隨著轉(zhuǎn)速的攀升加速的感覺也如期而至，雙出的大口徑排氣的聲音也十分動聽，不過與伊柯麗斯極其動感的外型相比，2.4L車型的動力表現(xiàn)似乎不能完全勝任其跑車的定位，國外所擁有的3.8L V6的版本并沒有引進到國內(nèi)，相信國外的朋友們更多的會選擇3.8的版本，這也更符合伊柯麗斯充滿肌肉的外型設(shè)計。

　　與我們之前試駕的藍瑟EX相比，在發(fā)動機參數(shù)上雖然伊柯麗斯略微低些，但有別與EX無級變速箱的安逸，伊柯麗斯所配備的4速手自一體變速箱能給我們帶來更直接的駕駛感受。也許很多人會詬病為什么一款超過30W的進口車型還配備僅僅4前速的變速箱，的確在國內(nèi)諸多經(jīng)濟型車已開始采用5速甚至6速變速箱的今天，伊柯麗斯的4速變速箱似乎有些落后，但在實際駕駛中我們可以感覺的到這款變速箱與發(fā)動機的匹配還是很到位的。工程師在設(shè)定上，采用了比較大的主減速齒比，以幫助車輛得到更強力的加速表現(xiàn)。固然5速或6速變速箱能給我們帶來跟平順的駕駛感受和更經(jīng)濟的油耗，但作為一款定位運動的車型而言，

　　伊柯麗斯采用前麥弗遜式后多連桿的懸掛設(shè)計也為車輛提供了不錯的支撐性。我的測試車上的固特異Eagle P235/45R18英寸輪胎在路面上有很好的抓地力，強制加壓時沒有長而尖的輪胎聲音。有些令人吃驚的是，伊柯麗斯具有非常舒適的駕乘品質(zhì)，而且是一輛非�？蓯鄣墓�路巡洋艦。

　　說到操控，基于三菱戈藍底盤發(fā)展而來的Eclipse，不可避免地只能采用前置前驅(qū)的布置結(jié)構(gòu)，因此，它不可能有前后50:50的完美重量分配。不過，在實際試車中，它的整車動態(tài)響應性能還是有頗為積極的表現(xiàn)，車頭對轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行十分積極，而且與駕駛者有比較直接的溝通，只是礙于車頭重量偏大，在以較快速度入彎時，整體特性以推頭為主，車尾會有輕微的外擺動作來幫助過彎，動作幅度不算大，對于普通駕駛者來說是比較容易控制的。

　　除了時尚的外形和強勁的動力，伊柯麗斯在安全性上也做足了功課。全部車系均標配了ABS、EBD及6個氣囊來保護前排乘客，包括前氣囊，側(cè)氣囊和簾式氣囊。前座安全帶預緊功能使安全帶能夠和氣囊共同發(fā)揮出最佳的保護作用。