國內(nèi)缺失的好車 測試日產(chǎn)Rogue

　　無段變速加持 加速滑順柔韌

　　Rogue的動力來源是QR25DE引擎，這具引擎藉著降低內(nèi)部運轉(zhuǎn)阻力以及提升熱效率等精密改良工程，不僅引擎的噪音與震動得到大幅度的抑制，同時中低轉(zhuǎn)速的動力輸出也得到提升，油耗表現(xiàn)也得到相當幅度的改善；這具引擎的最大動力輸出為170hp、 24.2kgm，搭配Xtronic CVT變速箱換來輕快連貫的加速過程。

　　內(nèi)裝陳設簡潔而具有科技感，多功能方向盤使用上相當便利。

　　在賽車場上Rogue的動力輸出讓人留下頗為深刻的印象，雖然它并非具備驚人動力的高速猛獸，但在引擎動力與變速箱配合得宜的情況下，油門反應十分輕快，不僅如此，變速箱也能理解駕駛?cè)艘暂^為激烈的方式控制車輛，會選擇固定于較低的檔位，避免突然升檔造成牽引力的變化。

　　若是駕駛?cè)讼Ｍ�完全掌握車輛的動力輸出，也可以選擇使用手排模式，透過方向盤后方的換檔撥桿控制檔位。Rogue車上的AWDi全時四輪傳動系統(tǒng)也是新一代設計，在追加方向盤轉(zhuǎn)向角度、車體轉(zhuǎn)向角度以及加速度等感知器后，藉著更精密的參數(shù)運算，對于動力分配有著更快速、準確的反應，也因此造就Rogue在激烈操駕時穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。

　　車內(nèi)的前置六片Bose音響讓人覺得誠意十足，安裝于備胎中央的重低音也是賣點之一。

　　道路取向設定 動態(tài)操控優(yōu)異

　　Rogue的懸吊系統(tǒng)采用了極為道路取向的設定，前懸吊系統(tǒng)采用麥花臣式設計，后懸吊系統(tǒng)則采用多連桿安排，懸吊系統(tǒng)的設定以道路使用為出發(fā)點，對于吸震以及操控特別著墨，在四輪驅(qū)動的輔助下，整體操控特性十分穩(wěn)健。

　　車內(nèi)各處的置物空間相當多，據(jù)說光是手套箱就擁有9公升以上的容積。

　　在賽車場上駕駛Rogue高速移動有著相當詭異的感受，以SUV來說它的操控性相當靈巧俐落，有著十足濃厚的運動風味，但它仍然無法避免SUV的宿命，那就是較高的車身以及較房車更為沉重的車身重量。

　　刻意道路化調(diào)整的懸吊系統(tǒng)雖然較一般SUV更能吸收側(cè)傾，但是在較窄小的彎道中，仍然難以避免將懸吊壓縮至極限并且觸發(fā)循跡控制系統(tǒng)，而在電子控制系統(tǒng)觸發(fā)之后，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象立即會被縮減的動力輸出抑制。

　　換檔撥桿乃是頂級車款的專屬配備。

　　在賽車場上試車，并不能完全測試出車輛的全方面表現(xiàn)，例如在賽車場上覺得調(diào)校得宜的懸吊系統(tǒng)，在一般道路上或許會讓人覺得過于硬朗，動力輸出、車身尺寸等方面，同樣會有類似的問題，尤其是SUV車款的取向與一般房車、跑車有著明顯區(qū)隔。

　　行李廂內(nèi)建的隔板讓人感到日系車款對于收納的專精與巧思。

　　我們相信Rogue選擇在賽車場上舉行試駕，肯定是對運動性能有著極高的自信，在試車過后我們也愿意給予這輛車正面的評價；但我們希望后續(xù)能有機會在一般道路上進行更詳細的試車，以全盤了解這輛車的各方面表現(xiàn)。

　　試駕感言：勇氣可嘉、實力深厚！

　　我想任何人都會跟我一樣，聽到SUV要在賽車場上舉行試駕，本能反應就是‘瘋了嗎？’，然而在試車過后，卻會讓人感到這輛車確實在操控方面有著相當本領；不僅如此，在配備方面更是相當大方，例如安全氣囊就給得相當闊氣，車上的Bose音響也讓人相當享受，其他配備同樣毫不含糊，已經(jīng)在市場上游走的競爭對手可得小心了。（文章來源：車訊網(wǎng)）