強(qiáng)大得難以形容 PCauto日本仙臺(tái)賽道體驗(yàn)GT-R

　　首次正式地試駕GT-R，而且一來就是駕駛右舵車輛挑戰(zhàn)仙臺(tái)賽道，不得不令我感到緊張。幸虧日產(chǎn)安排了車手駕駛先導(dǎo)車全程帶著我們，才令我們會(huì)更有信心。我相信，GT-R的性能極限水平絕對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過大多數(shù)人的心理承受能力。這樣說不是妄自菲薄，但是經(jīng)過3圈的試駕，我確實(shí)感受到GT-R帶來的那種深不見底的實(shí)力。

　　一上車的時(shí)候，我還是有那種挑戰(zhàn)GT-R的心態(tài)，除了VDC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)沒有關(guān)閉以外，變速箱程序和避震系統(tǒng)都調(diào)整到"R"模式。但是當(dāng)拐入第一個(gè)彎，我就知道自己中招了，GT-R那種強(qiáng)橫的實(shí)力會(huì)使人不自覺地更有沖動(dòng)深踩油門。即使是已經(jīng)感覺到快要接近極限邊緣的時(shí)候，只要穩(wěn)住方向和油門GT-R就能輕描淡寫地帶你完成整個(gè)拐彎過程。

　　仙臺(tái)賽道的落差也使我這個(gè)賽道新手吃了不少苦頭，GT-R的短途沖刺能力超級(jí)迅猛，跨過4000轉(zhuǎn)后的那股蠻力使你不得不緊緊貼在椅背上。而且仙臺(tái)賽道又有不少落差頗大的路段，剛碰到有一小段直路加速，突然就來個(gè)下坡加急彎，線路稍有差池馬上就會(huì)出現(xiàn)令人尷尬的場(chǎng)面。而且仙臺(tái)的連續(xù)彎道頗多，只要有一個(gè)彎道線路有所差池，接著來的幾個(gè)彎道速度都會(huì)有所影響。說實(shí)在的，GT-R在我們手上簡直就有點(diǎn)浪費(fèi)，挑戰(zhàn)這種賽道路段已經(jīng)使我們洋相百出。但如果換回城市路面，GT-R必將又是那種街道霸王的態(tài)勢(shì)。

　　除了簡短試駕之外，日產(chǎn)還安排了首席試車手駕駛GT-R搭載我們?cè)俅芜M(jìn)入賽道，回過頭來看，這部分其實(shí)才是精髓所在。日產(chǎn)首席試車手鈴木利男先生就是創(chuàng)造GT-R在紐博格林7分28秒成績的那位，能夠有機(jī)會(huì)乘坐他開的GT-R，簡直令我有了朝圣的感覺。

左二為日產(chǎn)首席試車手鈴木利男

　　也是從第一個(gè)彎開始，我也知道自己中招了。GT-R在高手的手里簡直就像靈蛇出洞，之前自己覺得頗有難度的彎角，車手兩三下功夫就完成的快速而流暢。GT-R那種動(dòng)力和操控的結(jié)合，真的不是你我能夠發(fā)揮出來的。能夠窺探GT-R更深層次的機(jī)會(huì)也是只有兩圈而已，完成后我更加覺得這個(gè)試乘甚至比自己試駕來得更有感受，GT-R這種實(shí)力的表現(xiàn)絕對(duì)不是我們?cè)诮值涝囻{所能體驗(yàn)得到的。

　　其實(shí)不少網(wǎng)友都會(huì)疑惑，中國版的GT-R究竟和其他國家的版本有什么區(qū)別呢？之前在市面上的"水貨GT-R"會(huì)比中國版GT-R更厲害嗎？這個(gè)問題原來日產(chǎn)的人員已經(jīng)想在了我們前面，他們解析到中國版的GT-R通過對(duì)行車電腦和避震系統(tǒng)的調(diào)整，對(duì)于中國燃油狀況和路面情況會(huì)更加適應(yīng)。由于銷售到中國的最新版本的GT-R，所有之前有出現(xiàn)過變速箱由于彈射起步多次而出現(xiàn)的過熱情況已經(jīng)得到改進(jìn)。最重要的，中國版的GT-R能夠得到日產(chǎn)全方位的維修保養(yǎng)和零件訂購業(yè)務(wù)。車價(jià)和保養(yǎng)價(jià)格呢？遲些時(shí)候就會(huì)揭曉。

　　籍著這次難得的GT-R試駕會(huì)，使我們有機(jī)會(huì)在仙臺(tái)賽道親身地駕駛GT-R，也帶領(lǐng)我們了解了GT-R無論在整車組裝、引擎裝嵌還是售后服務(wù)等一系列的過程。GT-R作為日產(chǎn)汽車的最優(yōu)秀技術(shù)代表，進(jìn)入中國只是讓大家能夠有機(jī)會(huì)了解GT-R強(qiáng)大的綜合實(shí)力，以車論車，GT-R肯定會(huì)成為不少人的"DREAM CAR"。