一反常態(tài)歐寶勵精圖治之作 Astra

　　掀背車在歐陸，一向是最受消費者喜愛的汽車產品，最主要的原因在于，歐洲人實用至上的用車觀念，恰好與掀背車體積小、空間大、操控佳以及經濟性不謀而合，在以前，盡管掀背車具備上述優(yōu)勢，但所謂的品質要求反而被相對弱化，直到Mercedes-Benz A-Class出現(xiàn)，這個級距的品質標準才被徹底拉高。也正因為如此，包括后來的奧迪 A3、BMW 1-Series，乃至于New Opel Astra，每一款全新上市的歐裔掀背車，對產品品質的要求，成了另一個競爭舞臺。

　　原廠說，New Opel Astra是精品！新車的長度及寬度比起前任掀背車款分別增加了140 mm與44 mm；長達2614 mm的軸距及長×寬×高各為4249 mm、1753 mm與1460 mm的車身尺寸，讓New Opel Astra擁有超越同級水準的乘坐空間。其結合科技與藝術的造型設計，不但散發(fā)出濃烈的性能感染力，Cd值更只有0.32，厚實又不失圓滑的設計理念是這款新車最大的外觀特色。深且高的車身腰線設計，使New Opel Astra第一眼就給人相當扎實的視覺印象，楔型化及明顯向外擴張的輪弧設計，則讓Astra車系的性格增添了一份運動感。

　　水箱護罩造型簡潔，輔以雙翼閃電的廠徽設計，充份流露出強烈的科技感，遠、近光燈均采HID氙元素大燈設計，并隨車行方向改變照射角度的AFL主動轉向式頭燈，也是同級距歐洲車唯一使用此項配備的車型。車頭及車尾相互呼應的線條輪廓亦是New Opel Astra外觀部份的最大特色，保險桿設計皆采用了V字造型，而車尾連結兩個尾燈的鉻金屬飾板則與水箱護罩的設計相互呼應，塑造出如同藝術品般的精致形象。

　　根據(jù)Opel設計中心的說法，從房車轉型為掀背車，New Opel Astra的設計概念主要可分兩個方向，以“蘊含最尖端科技的中型掀背車”為其主軸；其次則以“滿足最嚴苛消費者的需求”為輔。New Opel Astra延續(xù)了GTC概念車預告未來車的設計趨勢；這款房車擁有俐落的曲線、厚實的外觀、3D立體光學科技頭燈以及精巧的細部設計，而New Opel Astra的造型概念，正是擷取自GTC的諸多原創(chuàng)，既時髦、又有型，深具魅惑！

　　在車室空間的規(guī)劃上，強調新世代概念的New Opel Astra在這方面卻有著重大突破，來自16個國家、超過250位工程師組成的設計團隊，除了創(chuàng)造出這款車迷人的外型，在乘坐感受上，亦締造了掀背車款前所未見的寬敞境界。New Opel Astra后座的肩部、頭部及腿部空間，都較前任車款增加了20 mm、40 mm與17 mm。此外，后掀式車尾門開啟后，寬闊平坦的后行李廂底板，配合可前傾變化的后座椅設計，裝載容積可達380公升(后座椅放倒時，容量更高達1300公升)，空間效率絕非一般房車所能企及。而大面積的尾門設計加上人性化的行李廂距地高度，即使是亞洲人的身高比例，置取物品的便利性也相對提高。

　　所有的設計，都顧及了實用與美學，New Opel Astra帶給消費者的啟發(fā)是，即使是掀背車，也可以是美麗的。

　　擺放Astra的櫥窗，是道路！

　　觸動感官貪婪的第一個原因，來自于New Opel Astra令人驚嘆的動態(tài)操控系統(tǒng)：IDS+。

　　New Opel Astra可以說是全球第一輛經由電子整合底盤控制的量產掀背車款，移植自去年日內瓦車展GTC概念車上的諸多科技概念，這部車配備了掀背車級距首見的電子互動式整合底盤控制系統(tǒng)(IDS++ CDC-主動式電子微調避震器)，放眼全球車壇，此套系統(tǒng)多半只配備在大型豪華房車或純種跑車身上，透過整合包括了ESP+(進階動態(tài)穩(wěn)定操控系統(tǒng))、UCL(轉向不足控制邏輯系統(tǒng))、EHPS+(可變齒比轉向系統(tǒng))ABS及CDC(主動式電子微調避震器)等最先進的科技，可讓車輛的換檔時機、方向盤輔助力道及懸吊阻尼徹底適應激烈操駕的行駛狀態(tài)。

　　IDS+智慧動能操控系統(tǒng)，是一種主動式安全裝置，透過中控臺上的Sport控鍵的切換，可以提供轉向系統(tǒng)的力道輔助及齒比調整，并且將噴油及變速箱調整為更適合激烈操駕的狀態(tài)，同時，CDC亦會適時轉化為符合高速駕駛時的阻尼設定。實際試駕中，我們很快就可以體會IDS+帶來的暢快駕馭感受，由于底盤、轉向設定相當高明，即使在多彎的山區(qū)道路，切入IDS+模式，New Opel Astra便全然進入跑車化的組態(tài)，轉向不足感受并不明顯，車尾反應則快得讓人咋舌；而懸吊系統(tǒng)對車體擺蕩的抑制也相當獨到，New Opel Astra在高速過彎時，幾乎感覺不到車輪的幾何變化，盡管在車速很高的狀況下，輪胎的抓地力仍能保持在最佳狀態(tài)。。