八年級獅 試駕Peugeot308 2.0D

　　在里外檢視過這款Peugeot旗下首款邁入「8」世代的產(chǎn)品之后，緊接著便是上路體驗308的動態(tài)表現(xiàn)。此次所試駕的308 2.0 HDi，和先前引進國內(nèi)的307 2.0 HDi用了相同的動力單元，擁有136hp/4000rpm的最大馬力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，并同樣搭配來自日本大廠Aisin所生產(chǎn)的六速手自排變速箱。

　　在?外檢視過這款Peugeot旗下首款邁入8世代的產(chǎn)品之后，緊接著便是上路體驗308的動態(tài)表現(xiàn)。

　　在先前試車組接觸307 2.0 HDi車型時，便對這具引擎的細膩而?靜的運作，留下了相當深刻的正面印象，而?動308 2.0 HDi的電門后，同樣的感受再次浮現(xiàn)，除了打開車窗時仍可隱約聽見柴油引擎獨特的運轉(zhuǎn)聲浪，但關(guān)上車窗后的感受與汽油引擎車型幾乎位有差異，即便搬出有著雙層玻璃作?阻隔的407 2.2 HDi，出色的車室肅靜性亦不惶多讓。

　　方向盤輔助力道略降，操駕更具手感

　　踩下油門展開今日的試駕行程，首先讓人感受到的，是與過往所接觸的307車系相較，308 2.0 HDi的方向盤輔助力道明顯要少了些，因此在低速進行停車、回轉(zhuǎn)等動作時，不免得多費幾分的力氣，不過若與同級的德系對手相較，308 2.0 HDi的轉(zhuǎn)向手感仍然稱得上輕盈。

　　此次所試駕的308 2.0 HDi，和先前引進國內(nèi)的307 2.0 HDi?用了相同的動力單元，擁有136hp/4000rpm的最大馬力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力。

　　308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同來自日本大廠Aisin的六速手自排變速箱，在一路加速的過程中，平順而無頓挫感的換檔品質(zhì)，搭配308 2.0 HDi優(yōu)異的隔音水平，讓乘坐舒適性較307 2.0 HDi更加出色。

　　搭載和307 2.0 HDi相同的動力單元，車重多出約70公斤的308 2.0 HDi在起步時的反應顯德頗?沉穩(wěn)，但也不會讓人有吃力的感受，雖然在引擎轉(zhuǎn)速2,000 rpm以內(nèi)，308 2.0 HDi仍不免出現(xiàn)些許的渦輪遲滯現(xiàn)象，不過應付一般的市區(qū)或快速道路行駛，維持在2,000 rpm以內(nèi)的轉(zhuǎn)速域依舊顯得游刃有余，除此之外，308 2.0 HDi也配備了定速巡航系統(tǒng)，讓進行長途巡航能夠更輕更省力。

　　動力輸出平順，加速力道飽滿

　　持續(xù)踩下油門，隨著引擎轉(zhuǎn)速的爬升，308 2.0 HDi也以十分線性的方式加快前進，過去在柴油渦輪增壓車輛上常見動力突然涌現(xiàn)的情形，在308 2.0 HDi皆未曾發(fā)生。在變速系統(tǒng)方面，308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同來自日本大廠Aisin的六速手自排變速箱，在一路加速的過程中，平順而無頓挫感的換檔品質(zhì)，搭配308 2.0 HDi優(yōu)異的隔音水平，讓乘坐舒適性較307 2.0 HDi更加出色。

　　持續(xù)踩下油門，隨著引擎轉(zhuǎn)速的爬升，308 2.0 HDi也以十分線性的方式加快前進，過去在柴油渦輪增壓車輛上常見動力突然涌現(xiàn)的情形，在308 2.0 HDi皆未曾發(fā)生。

　　按下排檔座上的Sport按鈕，此時六速手自排變速箱會將升檔時機延后至接近3,000 rpm，讓車輛動力輸出更順暢，而耳邊所傳來的引擎聲浪也較先前增添了幾分的運動氣息，雖然即便在Sport模式下，308 2.0 HDi也未對舒適性作太多讓步，對於喜愛柴油車輛猛暴加速特性的消費者而言，不免感到有些失望，但全油門下達到34.7 kgm的瞬間超增壓扭力值，仍足夠駕駛?cè)蓑?qū)策進行超車或沖刺的動作。

　　身?307后繼車款的308，雖然在車身尺碼上長、寬增加，但車高卻微幅下修，因此許多新車型因尺碼放大而影響操控表現(xiàn)的例子，在308身上并不適用。

　　過去Peugeot旗下車款的操控表現(xiàn)總有讓人稱道的演出，即便是306車戲演進至307時，休旅化的設(shè)計方向不免減損了些許的操控樂趣與靈活，但在穩(wěn)定度與循?性上，仍維持著相當?shù)乃?。而身?307后繼車款的308，雖然在車身尺碼上長、寬增加，但車高卻微幅下修，因此許多新車型因尺碼放大而影響操控表現(xiàn)的例子，在308身上并不適用。

　　車輛重心降低，彎道循跡性出色

　　由於方向盤輔助力道的降低，因此駕著308 2.0 HDi在山路的彎道間穿梭，擁有比起307車系更清晰的轉(zhuǎn)向手感，以50至60公里左右的車速過彎，308 2.0 HDi的側(cè)傾現(xiàn)象維持和307接近的水平，并不影響車輛動態(tài)的流暢，降低的車輛重心也有助於連續(xù)彎道的靈活性，持續(xù)將入彎時速拉高，雖然車輛側(cè)傾增加，原廠配胎已也出現(xiàn)尖銳的抗議聲響，但車輛仍舊維持著良好的循跡表現(xiàn)，即便在彎中壓過坑洞或不平整路面也沒有唐突的彈跳發(fā)生，給予駕駛?cè)瞬簧俚男判摹?/p>

　　由於方向盤輔助力道的降低，因此駕著308 2.0 HDi在山路的彎道間穿梭，擁有比起307車系更清晰的轉(zhuǎn)向手感，即便在彎中壓過坑洞或不平整路面也沒有唐突的彈跳發(fā)生，給予駕駛?cè)瞬簧俚男判摹?/p>

　　可惜的是，雖然308 2.0 HDi所配置的六速手自排變速箱提供手動換檔的機制，但變速系統(tǒng)的自我保護機制較嚴密，因此并無法完全依照駕駛者的意志進行操作，難免影響了山路時的順暢度，不過變速系統(tǒng)在下坡時能維持低檔位提供引擎剎車的表現(xiàn)，仍然獲得了試車組正面的評價。另一方面，雖然308 2.0 HDi在中控臺上設(shè)有EPS系統(tǒng)的開關(guān)按鍵，但實際使用時即便將系統(tǒng)關(guān)閉，方才切入彎角ESP系統(tǒng)便自動啟動，無法強制將系統(tǒng)關(guān)閉。雖然如此設(shè)定影響了車輛的操控極限，不過對操控靈活度已不復306時代的8世代Peugeot車款而言，提供精確清晰的操控手感，輔以較積極的電子輔助系統(tǒng)設(shè)定，也不失為兼顧操控樂趣與安全的解決之道。

　　戰(zhàn)力全面精進，展望8世代新成員

　　或許嚴格來說，無論是在設(shè)計風格或機械結(jié)構(gòu)方面，308可說都是依循著Peugeot產(chǎn)品演進的步伐邁進，與307相較并沒有會讓人耳目一新的驚喜，不過在實際接觸這款Peugeot旗下8世代的首發(fā)產(chǎn)品后，也確實能夠感受到308在各方面的精進；環(huán)顧國內(nèi)市場上的同級對手，308不僅在世代上占有較新穎的優(yōu)勢，也讓人更期待Peugeot其它8世代的產(chǎn)品一一現(xiàn)身。

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