試駕保時捷911 Turbo Cabriolet

　　早在得知保時捷將正式推出新款911 Turbo Cabriolet之初，我便覬覦上了這款全球最快的軟頂跑車。故而，對于能受邀前往法蘭克福參加保時捷全球媒體試駕，提前體驗這款頂級跑車的超凡魅力，興奮之情自是可想而知。

　　從來不知道下雨也能“傳染”，從上海到法蘭克福，接近一萬公里的飛行距離，卻是一樣的陰雨天氣。不免擔憂，若是一徑下雨，豈不是不能享受御風的快感了？原也不是教徒的我，此時卻真心誠意地禱告起來。

保時捷911 Turbo Cabriolet

　　盡管還不知道它在中國的最終售價會是多少，單憑著保時捷的品牌，憑著 911 Turbo Cabriolet的定位，就注定了它不菲的身價。按照分組取車，看到一排列隊整齊的保時捷911 Turbo Cabriolet，也算見過點世面的我不禁暗自嘆服。真牛！

　　與硬頂跑車一樣，Cabriolet在911車系內(nèi)部以及與競爭對手車型相比，都要歸于獨特的一類。作為標準配置，醒目的冷卻進風槽和橢圓雙氙氣大燈等使汽車前端形成了自己特有的外觀。其實蛙眼大燈一直就是保時捷的標志，911 Turbo Cabriolet自然也不能例外。此外，這款車型的一個重要特色便是前部側(cè)進風槽內(nèi)的LED 轉(zhuǎn)向指示燈。而車門后被水平橫桿分割的進風槽以及車輛尾部可在一定車速下探出的分流式翼板也被我的目光一并吞噬。

　　既然說是敞篷車，那最大的亮點當然就在這蓬上。新款保時捷911 Turbo Cabriolet標準裝備了經(jīng)典的可折疊軟頂。這種特殊織物加輕合金的軟頂僅重42 kg，是名副其實的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。要知道，汽車腰線以上減掉的每一磅重量對于實現(xiàn)運動駕駛都會帶來雙倍的好處：首先，重量輕可以改善整車的靈活性和駕駛動態(tài)；其次，減輕上部的重量可以減小過彎時的車身擺角。這對于一輛運動跑車的性能可起著至關(guān)重要的作用。

911 Turbo Cabriolet的內(nèi)飾就是充滿戰(zhàn)斗欲望

　　此外，由于采用了三層篷布結(jié)構(gòu)，911 Turbo Cabriolet的軟頂還能確保超高標準的氣候控制和降噪效果。頂篷以“Z”形折疊形式被收入一個頂篷廂中，這個頂篷廂不僅能夠保護頂篷內(nèi)側(cè)，還能保護玻璃制成的加熱式后窗。通過中控臺中的一個按鈕就能控制頂篷的收展，在最高50 km/h車速以下都能夠操作。車輛靜止時，包括車窗操作在內(nèi)，整個收展過程僅需20秒。