性能更強/排放更低 試駕保時捷Boxster

　　發(fā)動機經(jīng)過升級，動力更出色

　　強大的動力自然要匹配出色的制動性能，跑得快剎不住是保時捷絕對不愿意看到的。全系列的Boxster都配置了前12.5英寸，后11.8英寸的剎車盤。此外，多花8150美元可以選裝保時捷的復合陶瓷剎車盤，從而獲得更好的制動性能以及擁有更小的熱衰減，當然價格也不便宜，不是誰都能享受的。

　　相對來說，手動擋仍然更有樂趣

　　全系列的Boxster都提供了來自于保時捷911的剎車輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在駕駛員的右腳離開油門踏板后，能夠預(yù)先將剎車卡鉗移近剎車盤，通過預(yù)判剎車動作來提升制動性能。此外，hill-hold功能類似于大眾上面的auto-hold（目前邁騰正在使用），只需要踩住剎車踏板2秒鐘，就能讓Boxster保持靜止而無須拉手剎，對于上下坡等待放行時非常方便。

　　在懸掛方面，保時捷對這款新車做了一點優(yōu)化，基本款的Boxster在輪距上做了加寬，而在S版上則進一步提升了制動系統(tǒng)的效率，懸掛重新調(diào)校，輪胎的抓地力也更好了。同08款一樣，用PASM選項可以對懸掛進行調(diào)節(jié)，可以降低一點懸掛的高度。

　　從駕駛感受上來看，雖然雙離合變速箱換擋更迅速，但真正能夠吸引我的仍然是手動擋帶來的駕駛樂趣，每一次在彎道前踩下剎車踏板，降擋過彎的感覺和通過搬動方向盤換擋撥片的感覺完全不同，畢竟手動擋駕駛員更有自主權(quán)，即使踩到斷油也不會出現(xiàn)自動提升檔位的現(xiàn)象，而自動擋開起來就簡單也單調(diào)的多。

　　而在日常使用中，雙離合變速箱的優(yōu)勢開始顯露，面對擁堵的交通，一次一次的踩下離合器對于左腳是個考驗，而配備雙離合變速箱的車型只需要優(yōu)雅的踩下剎車踏板，然后在踩下油門踏板繼續(xù)前行。

　　在自動模式下，可以選擇運動+模式，在這種模式下，發(fā)動機會盡量延后換擋時間，使轉(zhuǎn)速更加接近紅線區(qū)。在這種模式下，系統(tǒng)會允許30°的滑動，之后穩(wěn)定系統(tǒng)會強行進入來保證安全。當然，中置后驅(qū)的保時捷Boxster要比后置后驅(qū)的911易于操控的多，即使在濕滑路面上，感覺依然非常穩(wěn)定，不會由于不經(jīng)意間的魯莽行為而讓車身打滑。

　　中置后驅(qū)，前后軸的重量負荷更平衡

　　作為入門級別的保時捷，Boxster的存在讓更多人能夠享受到保時捷，中置后驅(qū)的布局有更平衡的前后軸重量分配，消除了后置后驅(qū)的911那種難于駕控的現(xiàn)象，讓駕駛者在激烈駕駛中享受樂趣的同時，車身也能夠盡量保持穩(wěn)定，即使你超出了物理極限，電子系統(tǒng)也會將你從失控的邊緣拉回來。（文/汽車點評網(wǎng) 祁子鑫）

　　保時捷PDK詳解：

　　PDK雙離合器變速箱由一個傳統(tǒng)手動變速箱和一個分為2個獨立變速箱的液壓控制系統(tǒng)組成。2個沿徑向布置的濕式離合器可以通過液壓控制，并使用變速箱油提供冷卻和潤滑，是保時捷雙離合器變速箱的“心臟”。

　　濕式多片離合器相對于干式離合器在耐熱性、舒適性和扭矩承受能力方面有著明顯的優(yōu)勢。

　　雙離合變速箱結(jié)構(gòu)圖

　　其基本原理如下：一個離合器用于第一個變速箱單元的奇數(shù)（1、3、5、7）檔以及倒檔，另一個離合器用于第二個變速箱單元的偶數(shù)檔（2、4、6）。液壓控制單元通過一系列壓力閥控制濕式離合器和相關(guān)的齒輪組，以達到所要求的傳動比。在這種情況下，一個變速箱上的離合器在另一個變速箱上的離合器關(guān)閉或嚙合的同時開啟或脫離。

　　兩套齒輪分別對應(yīng)奇數(shù)和偶數(shù)檔位

　　與傳統(tǒng)的手動變速箱或自動變矩器變速箱相比，它的換檔速度更快。由于齒輪在換檔時已處于嚙合狀態(tài)，因此牽引力在此過程中不會中斷。此外，它還具有重量上的優(yōu)勢，盡管增加了2 個檔位，其重量仍比傳統(tǒng)的Tiptronic S 變速箱輕大約10公斤。

　　保時捷的雙離合器變速箱可追溯到1980年代，當年的956、962賽車都采用了雙離合器技術(shù)并在比賽中發(fā)揮了巨大的作用。但由于當時的電子控制系統(tǒng)和計算機運算能力有限，不足以滿足行駛舒適性和平穩(wěn)性方面的要求，因此這項技術(shù)直至今天才被應(yīng)用到公路版跑車。（文章來源：XGO汽車網(wǎng)）