終極演義！海外試駕新款保時捷911 GT3

　　2010款保時捷911 GT3加速至62英里/小時（約合100公里）的時間為4.1秒，然后能夠在12.3秒內(nèi)達(dá)到124英里/小時。發(fā)動機響應(yīng)速度，就像你的右腳是和油門注入是相連的，與近期發(fā)動機中眾多笨拙的校準(zhǔn)不同的是，油耗增強的電子設(shè)備一直在工作。在4,000轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機在四段進氣系統(tǒng)工作時隨著聲聲來自內(nèi)部的咆哮一路挺進。

黃色的卡鉗代表這是PCCB陶瓷剎車盤

　　整體傳動裝置非常緊湊，所以GT3會在6擋時達(dá)到極速，而非5擋，而且你會發(fā)現(xiàn)你能夠在 183英里 /小時加至高擋，非常獨特的感覺。離合器響應(yīng)是我們在街道版汽車中試過最重的一款，你真的需要努力追進堅硬且緊湊的擋間銜接，以保證在同步器拒絕之前到達(dá)3擋。

　　 山道駕駛

　　在山路上我們能夠好好利用輪胎的優(yōu)勢，仍然是前部235/35ZR19、后部305/30ZR19。米其林Pilot Sport Cup輪胎看起來相似，但它們已經(jīng)重新設(shè)計以減少來自輪胎的化學(xué)物質(zhì)排放，同時內(nèi)部構(gòu)造也有所改進。這些改進如此明顯，以致于GT3的操控感也神奇的得到加強。當(dāng)我們被告知GT3使用了與標(biāo)準(zhǔn)款911相同的硬件時，我們認(rèn)為GT3的操縱比也有所改變。同時，很快便會有選裝的倍耐力輪胎提供，其加深的胎紋設(shè)計被肯定認(rèn)為是比米其林夏季性能胎更加適合全部天氣和潮濕天氣駕駛的選擇。

　　但是你最會注意的不是GT3的自然轉(zhuǎn)彎抓地力，而是車子會隨著你的意愿轉(zhuǎn)彎的感覺。當(dāng)然，它會像所有911一樣有轉(zhuǎn)向不足或過多的情況發(fā)生，但是它在這一范圍內(nèi)提供的控制力是比任何一中911都要寬泛的。它能夠?qū)崿F(xiàn)極端的飄移，但也許更大的樂趣在于感覺輪胎和油門每一秒的細(xì)微調(diào)整和改變，當(dāng)然只有最具觀察力的乘客才能夠現(xiàn)這些效果。穩(wěn)定控制技術(shù)非常成熟，能夠逐步介入，就像保時捷告訴我們的，“系統(tǒng)不會讓你知道它可能會在單獨階段或整個過程中關(guān)閉，駕駛員希望在賽道上駕駛時做一些動力滑行行駛。”

　　 來到美國

　　2010款保時捷911 GT3會在今年晚些到達(dá)美國，價格（不含運費）在112,200美元（約合人民幣76.52萬元）。GT3還會配備一個設(shè)備，可以將車子前部抬高1.2英寸以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)911的駕駛高度，所以你不用敲掉前部空氣導(dǎo)流板就可以直接上路或穿越速度顛簸感。而且你能夠預(yù)定選裝的碳陶瓷剎車片，但千萬不要惦記像碳纖維運動座椅這樣歐規(guī)車選裝件，也最好忘記俱樂部運動套裝的防傾桿和裝在駕駛室內(nèi)的滅火器。想著24小時耐力賽的人要注意，車子并沒有19加侖（約合 72升）的油箱。

　　對于我們來說，2010款保時捷911 GT3是最精細(xì)、動態(tài)、令人滿意的現(xiàn)代保時捷。如同Preuninger告訴我們，“GT3會是一部讓你刻骨銘心的車子，也是一部你一旦踏上便無法離開的車型。”（文章來源：網(wǎng)易汽車頻道）