【試駕】馴獸 富士翼豹、力獅、傲虎與森林人評測報告

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報價、最詳細(xì)的車型資料！ 　　　 前言 富士車型技術(shù)講解 公路天才　富士翼豹篇 狂野之獸　富士力獅篇 運動健將　富士傲虎篇 叢林奇兵　富士森林人篇 綜合點評

叢林奇兵　富士森林人

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★	外形設(shè)計中庸，類似美式公路取向的SUV。
內(nèi)飾	★★☆	內(nèi)飾設(shè)計有欠時尚，相對呆板的設(shè)計不像日本車的風(fēng)格。
動力	★★★★	與越野通過性相比，快跑可能更適合森林人。
操控	★★★☆	與翼豹同一底盤，令這款車的運動操控性能非常出色。
制動	★★★★	制動表現(xiàn)有力、高效，安全表現(xiàn)令人安心。
工藝	★★★☆	內(nèi)外設(shè)計不夠精細(xì)。
平穩(wěn)	★★★★	高速轉(zhuǎn)彎極限極高，穩(wěn)定表現(xiàn)佳。

　　有時候在上海的馬路上可以偶爾看到森林人的身影，其實很多人選擇森林人的原因就是這款車型既像轎車又像吉普車。目前在國內(nèi)，像森林人這類STATION WAGON車型還十分罕見，它歸屬SUV類，北美市場此類車比較多，而正式引入國內(nèi)銷售的只有三款，分別是富士的森林人（Forester），和奧迪的ALL ROAD，富豪的XC70。 　　森林人于1997年正式推出第一代，以翼豹轎車IMPREZA的底盤為平臺，融合轎車、MPV和越野車的特性開發(fā)的SUV，推出的幾年時間里獲得不少稱贊。而此次我們試駕的富士森林人為二代，第二代產(chǎn)品首次在日本推出的時間是2002年，隨后在歐洲和美國市場也嶄露頭角，比起上一代有了許多改進。 　　森林人外形低調(diào)，唯一引人注目的是其引擎蓋上的進氣口。在我們這次評測的四款車中只有它和翼豹是帶有此種進氣口的。2.0XT版雖然總高僅1585mm，但離地間隙卻有195mm。從外觀上，已經(jīng)很難將它歸類于SUV或是轎車。

　　大多數(shù)越野車的四驅(qū)系統(tǒng)屬于低速四驅(qū)，重在通過分動箱的控制讓每個車輪都有足夠的附著力，而森林人裝配的斯巴魯獨有的全時四驅(qū)系統(tǒng)則屬于高速四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)更為突出的是四驅(qū)車在各種路況下完好的保持車輛行駛的可靠性，這也包括在郊外的崎嶇與濕滑路面。 　　富士Forester2.0XT便是常時四驅(qū)車AWD，它與爬山涉水高離地間隙的吉普車不同， 在公路上的操控有如轎車。它沒有加力箱，底盤設(shè)計也是轎車式的，這種AWD車仍是為高速轎車而設(shè)，更佳的抓地力、更穩(wěn)定的行駛�？梢哉f，森林人的整體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)轎車在駕乘表現(xiàn)、駕駛方式上都沒有明顯區(qū)別。森林人在美國高速公路安全碰撞測試中，在前方及側(cè)面碰撞中得到五顆星的最高評價，并在整體測試中得到最高的G級評價，這對于一款日系車型而言實屬難得。

　　很多人說森林人尾部造型更適合用在MPV上，因為太缺乏個性。

　　引擎方面，森林人裝載的是2.0水平對置4缸16氣門渦輪增壓汽油發(fā)動機，可以提供177馬力的功率和245牛米的扭矩，自動變速系統(tǒng)操控起來十分便捷，腳下的油門與精確的方向盤配合，過彎，入位、攀爬、下坡控制可以游刃有余。2.0XT使用的是2.0升增壓設(shè)計，不過增壓調(diào)校不是很高，所以最大馬力和扭矩都比不上翼豹那么強猛。但相比同級轎車對手，它的馬力和扭矩仍高出一些。在0-100km/h加速測試中，它的成績可與運動型轎跑車不相上下。該車的安全配置也很豐富，不但有4通道ABS、EBD、ESP等主動安全系統(tǒng)，還配備了4個安全氣囊。后排座位向前反倒放平后空間的變量就更大了。