叢林黑金剛：試駕斯巴魯力獅legacy 2.5i

　　這次我們測試的車型發(fā)動機(jī)排量為2.5升，可發(fā)出165馬力的動力，最大扭矩為226牛·米。動力是夠用了，就看它怎么把自己的能量發(fā)揮出來了。發(fā)動機(jī)在怠速和平穩(wěn)駕駛時的噪聲非常小，體現(xiàn)了日系轎車的一貫特點。數(shù)據(jù)顯示，靜止時，為45分貝，時速100公里時為68.6分貝。行進(jìn)在盤山公路上，“黑金剛”就像五線譜上的黑色音符，方向盤就是我手中的筆，游走在山路上，繪制出了一篇流動的樂章。經(jīng)過枯黃的落葉時，車身下面?zhèn)鱽砩成稠憚�，默默附和著主旋律。憨厚的喇叭聲也來湊熱鬧，形成鮮明的點綴。急速過彎時，沒有通常的響胎現(xiàn)象。輪胎的抓地能力極強(qiáng)，速度越高，越感覺像有一只無形的大手把力獅向下壓，再加上尾部的擾流板（非標(biāo)準(zhǔn)配置），使得力獅就像行駛在鐵軌上的火車一樣穩(wěn)健。

　　力獅使用的是205/55 R16 89V的普利司通輪胎，胎質(zhì)比較硬，再加上極具運動特色的底盤調(diào)校，使得路面反饋相當(dāng)清晰，輪胎的噪聲也不算小。路面上細(xì)微的裂痕、坑洼所造成的震動都從車廂的四面八方、甚至是方向盤奮勇地襲來。在路面變化的一剎那，有明顯的聲音轉(zhuǎn)換。但是，如果車廂內(nèi)坐了四個成人的話，懸掛就呈現(xiàn)出了柔和的感覺，看來，力獅的底盤調(diào)校人員是下了一番功夫的。

　　在城市道路的街巷中，黑金剛的方向盤手感很好，循跡能力表現(xiàn)出色。但是當(dāng)方向盤向一側(cè)打盡后，方向盤不能主動回位，必須人為控制。直線行駛中，在中央位置時阻尼力比較大，方向盤好像有一個中心點，向兩個方向打輪越過這個點后，方向盤轉(zhuǎn)動就比較自如了。這些特點時刻提醒你這是一輛全輪驅(qū)動的車。力獅剎車性能良好，在行駛中預(yù)緊行程短，漸進(jìn)性好，心里感到很踏實。在測試場上的數(shù)據(jù)也無可辯駁地驗證了行駛中對剎車的感受，在100公里的時速下平均剎車距離為39.6米，成績相當(dāng)優(yōu)秀。

　　力獅的四擋自動變速箱帶手動模式，能夠比較好地配合駕駛員的意圖。在手動模式下，變速箱可以根據(jù)速度和各種情況綜合做出判斷，限制使用不恰當(dāng)?shù)膿跷�。比如，在低速狀態(tài)下，變速箱限制人為地升入高擋，而在高速狀態(tài)下，也同樣保護(hù)變速箱掛入低擋。而且在儀表盤上有一個數(shù)字顯示屏，并有升擋或降擋的箭頭提示。在自動模式下，換擋順暢，如果想要超車，急踩油門，跳擋恰到好處，而且，十分堅決爽快，不拖泥帶水。

　　力獅在測試場上進(jìn)行18米蛇行繞樁時，車尾控制非常好，出現(xiàn)了輕微的轉(zhuǎn)向不足，前懸掛略感有些零散，支撐感還不夠堅實。低頻和高頻的聲音傳入了耳中。在駕駛艙左側(cè)的位置上有一個按鍵，是ESP的控制開關(guān)。關(guān)掉后，尾部滑動時間變長，但是控制力并沒有減弱。由于是四輪驅(qū)動，所以抓地非常均勻，動力釋放恰到好處。所有編輯驚奇的是，這輛力獅把歷來繞樁測試的成績提高了一截，達(dá)到時速65.1公里�？梢娏Κ{的底盤功力！

　　110米緊急變線的表現(xiàn)更讓人驚喜，在山路中那從容的表現(xiàn)在這里得到了驗證。車身整體姿態(tài)穩(wěn)定，側(cè)傾幅度不大。在從容中創(chuàng)造了時速120.7公里的成績。這完全歸功于左右完全對稱的四輪驅(qū)動和低重心水平對置發(fā)動機(jī)。0-100公里加速成績?yōu)?.7秒。0-400米加速用去了17秒的時間，繼續(xù)保持，31.4秒后，力獅跑完了1000米的距離。關(guān)于油耗，在我們的標(biāo)準(zhǔn)線路上一圈跑下來，百公里用去了8.1升97號汽油。按照每升3.9元的價格計算，共31.59元的燃料費用。相對較低的油耗定會讓車主心里感到愉快。

　　兩天的測試下來后，力獅在編輯部的名聲鵲起，作為一款中型轎車卻達(dá)到了極高的性能表現(xiàn)。它給我們留下最突出的印象是穩(wěn)定性和安全性。而且是取得這一成績的代價只是30多萬元，這就會對追求純粹駕駛性能的顧客產(chǎn)生極大的誘惑力。