彈指間的快樂(lè) 07力獅3.0R

SUBARU07款力獅3.0R外觀圖片

　　對(duì)于不少SUBARU轎車(chē)的追隨者而言，翼豹那狂放不羈的品性幾乎成為體驗(yàn)至高無(wú)上駕駛樂(lè)趣的最終追求。但其難以馴服的“獸性”和代步用的“艱辛”又使不少人對(duì)它心有余悸。也許正是考慮到這些需求，SUBARU帶來(lái)了新一代的07款力獅3.0R，憑借其獨(dú)特的SI-DRIVE系統(tǒng)和方向盤(pán)換擋撥片，令我們輕松地享受到流動(dòng)在手指間的駕駛樂(lè)趣……

　　的確，07款力獅3.0R就是為了讓更多人能在日常用車(chē)中體會(huì)到SUBARU操控樂(lè)趣而誕生的。他溫而不火，更貼進(jìn)城市駕駛的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，但又沒(méi)有因?yàn)檫@種妥協(xié)而放棄SUBARU原本的運(yùn)動(dòng)基因。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)這些來(lái)源于WRC賽場(chǎng)的技術(shù)，依然被毫無(wú)保留地運(yùn)用在新車(chē)的身上。

　　而最我們興致盎然的則是一套容易上手而又極具智能的SI-DRIVE駕駛提升系統(tǒng)，和安置在方向盤(pán)后方的換擋撥片。幾乎等不及打量一下車(chē)子的外觀，我們就迫不及待地跳上車(chē)子開(kāi)始了體驗(yàn)之旅。

　　其實(shí)，現(xiàn)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的不少車(chē)型都配有選擇不同駕駛模式的設(shè)備，但大都以控制變速器換擋時(shí)機(jī)的單一方式來(lái)實(shí)現(xiàn)日常模式與運(yùn)動(dòng)模式的切換。而這套SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)卻能夠通過(guò)對(duì)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)、自動(dòng)變速箱的控制單元(TCU)和電子油門(mén)管理系統(tǒng)的綜合調(diào)節(jié)、控制，為駕駛者提供三種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出模式。令我們可以隨心所欲地根據(jù)路況和喜好在：智能模式(I)、運(yùn)動(dòng)模式(S)、超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式(S#)進(jìn)行個(gè)性化地選擇。而所有的操作都能通過(guò)中控臺(tái)上的SI-DRIVE旋鈕轉(zhuǎn)換器來(lái)完成，輕而易舉地在同一臺(tái)車(chē)輛上體會(huì)完全不同的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，安置在轉(zhuǎn)速表下方的LCD多功能顯示屏幕，還可以模擬出不同模式下動(dòng)力輸出曲線，具有很強(qiáng)的可閱讀性。

SUBARU07款力獅3.0R外觀圖片

　　通過(guò)這種全方位的連動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)控制不同模式下的動(dòng)力輸出，帶給我們的是更直觀、更鮮明的差別感受。將變速桿拉入D擋，在智能模式下，動(dòng)力輸出只相當(dāng)于2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，提早的進(jìn)擋和平緩的動(dòng)力輸出保證了良好的平順性和經(jīng)濟(jì)性，即便全力將油門(mén)踩到底，也沒(méi)有突如其來(lái)的推背感；運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出完全忠實(shí)于駕駛者意愿，加速的勢(shì)頭直接反映出的是駕駛者踩踏油門(mén)踏板深度，無(wú)論在市區(qū)公路或高速公路上都能提供線性加速響應(yīng)，超車(chē)顯得易如反掌；而在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式中，這臺(tái)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)則爆發(fā)出其全部的潛力，維持高轉(zhuǎn)速的換擋設(shè)定讓07款力獅變得暴躁了不少，伴隨的吼叫越發(fā)的嘹亮、高亢，后視鏡中的車(chē)子也都陸續(xù)變成小黑點(diǎn)逐漸消失在路的盡頭。

　　當(dāng)沉迷在07款力獅3.0R澎湃動(dòng)力中的時(shí)候，我們很難能抵御住方向盤(pán)后換擋撥片所散發(fā)出的誘惑。說(shuō)實(shí)話，平時(shí)少有機(jī)會(huì)擺弄這本屬于F1賽車(chē)和超級(jí)跑車(chē)的裝備，因此將變速桿推入手動(dòng)模式的動(dòng)作也成為我們享受無(wú)限駕駛樂(lè)趣的又一個(gè)開(kāi)始。

　　鋁制換檔撥片精巧有佳，左減右加的換擋設(shè)定符合大部分人的習(xí)慣。同時(shí)細(xì)長(zhǎng)的形狀也可以照顧到很寬的范圍，即使雙手不是正好握在三點(diǎn)和九點(diǎn)的位置，也可以對(duì)其進(jìn)行操作。這意味著，在輕微的轉(zhuǎn)向中也能保證雙手在緊握方向盤(pán)的同時(shí)實(shí)施對(duì)擋位的控制，提供了在小弧度、長(zhǎng)距離彎道中換擋的便利性。

SUBARU07款力獅3.0R內(nèi)飾圖片

　　原本擔(dān)心使用方向盤(pán)后撥片換擋時(shí)，變速器的響應(yīng)會(huì)有明顯的遲滯，但事實(shí)證明我們的這種顧慮絕對(duì)是杞人憂天——其反映速度絲毫不遜于手推變速桿的換擋動(dòng)作，甚至由于省略了移動(dòng)手臂的時(shí)間，整體換擋動(dòng)作的速度還要略快

　　配合極具智能的SI-DRIVE系統(tǒng)，一路上，我們的雙手樂(lè)此不疲地彈撥著它們，甚至刻意地制造機(jī)會(huì)為手指的再一次收縮找到適當(dāng)?shù)睦碛伞Ｒ虼藢?duì)多彎山路的期盼幾乎成為了一種渴望，而駛?cè)肫渲泻箢I(lǐng)略到的興奮更是難以言表。

　　大力制動(dòng)，左手中指壓動(dòng)撥片降擋，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)亢奮的嘯叫，轉(zhuǎn)速急速回抬，車(chē)身重心再次迅速前移，釋放剎車(chē)控制油門(mén)，雙手握緊方向盤(pán)集中注意力從外側(cè)切向彎心，車(chē)頭剛過(guò)彎心便大腳油門(mén)沖殺出來(lái)，進(jìn)入直道，轉(zhuǎn)速飚升，右手中指按壓換擋撥片升高一擋，車(chē)子直奔下一個(gè)彎角，再次大力制動(dòng)……在全時(shí)四驅(qū)和VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的保駕下，我們不斷把玩著兩支靈巧的換擋撥片，同樣的動(dòng)作并沒(méi)有因?yàn)閷掖蔚闹貜?fù)而變得乏味，反而升華成為一種值得回味的駕駛享受……

　　它雖然沒(méi)有WRC賽場(chǎng)上輝煌的戰(zhàn)績(jī)，但卻有著和WRC戰(zhàn)車(chē)相同的血脈；它雖然不具狂放不羈的霸氣，但卻多了分平易近人的謙恭；它雖然不是勇猛無(wú)比的暴走之徒，但卻是善解人意的出行伴侶；它雖然不能讓人在翻云覆雨中地體會(huì)極度的刺激，但卻能令你在彈指之間享受無(wú)限的樂(lè)趣。它，是城市中的梟雄。它，是07款力獅3.0R。

儀表盤(pán)                                 變速器

　　07款力獅3.0R在外觀和上代產(chǎn)品并無(wú)太大差異，只是車(chē)頭看上去更加的飽滿，總體依然延續(xù)著平實(shí)中流露動(dòng)感的風(fēng)格。

　　S#轉(zhuǎn)換鍵，在智能模式或運(yùn)動(dòng)模式下，一鍵便可實(shí)現(xiàn)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的切換，方便快捷，體現(xiàn)出SI-DRIVE系統(tǒng)的靈活性。

　　前霧燈上的金屬飾條成為3.0與2.0車(chē)型區(qū)別的明顯標(biāo)志。

　　集合了轉(zhuǎn)向燈的外側(cè)后視鏡依然被新一代的力獅保留了下來(lái)。

　　位于方向盤(pán)兩側(cè)后的撥片換檔裝置，能夠令駕駛者享受“彈指間”升降檔帶來(lái)的人車(chē)一體的操控樂(lè)趣。

　　手自一體SPORTSHIFT變速器可以在自動(dòng)檔模式下切換到手動(dòng)模式，配合以可變扭力分配技術(shù)和車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)，分配給后輪更大的扭力。

　　SI-DRIVE轉(zhuǎn)換器，前推進(jìn)入智能駕駛模式；左推切換至運(yùn)動(dòng)模式；右推進(jìn)入超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。