四驅(qū)初體驗 感受鈴木SX4的獨特魅力

    在車迷中間，玲木在摩托車行業(yè)中的知名度顯然要高于汽車行業(yè)。很令人不解的是，一個能夠賣出一輛最高速度可以達到186英里的Hayabusa摩托車的企業(yè)，怎么會制造出像掀背小車Reno這樣的平庸之作的，不過2007款的SX4倒是找到了正確的方向。而且和Hayabusa不同，SX4是市場上同級別車中間少有的一款標配了四輪驅(qū)動的小車。

    動力

    SX4搭載了一臺擁有143匹馬力、136磅•英尺扭矩的2.0L直列四缸發(fā)動機。雖然動力上還不如Hayabusa摩托車來得強悍，但也足夠讓SX4用9.1秒從0加速到60英里了，當(dāng)然如果變速器在每次換檔過程中不會損失那么多動力的話，這個成績應(yīng)該會更好一些。唯一讓人失望的就是它的剎車距離，達到了184英尺。四輪驅(qū)動系統(tǒng)是一柄雙刃劍，在增加附著力的同時增加了車重，而車重的增加則影響了剎車和加速性能。燃油經(jīng)濟性一般，我們的測試車在送回時的平均油耗為7.78L/公里。

    四驅(qū)

    在SX4的手剎旁有一個開關(guān)，用于在前驅(qū)、自動四驅(qū)和四驅(qū)鎖定之間切換。在四驅(qū)模式下，動力通過電子齒合裝置傳遞給了后輪。在四驅(qū)鎖定模式下，30%到50%的動力被分配給了后輪（自動模式下為0到50%），并且在時速達到36英里的時候自動切換為四驅(qū)模式。

    內(nèi)飾

    對于車內(nèi)部分，基礎(chǔ)版的SX4即可以提供相當(dāng)豐富的配置了。當(dāng)然你也可以額外付出1400美元，增加一個包含有TSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、免鑰匙啟動系統(tǒng)和自動空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的運動選裝包。不過那個巨大的擋泥板、車頂行李架和風(fēng)帆一般的三角側(cè)窗，讓整車給人一鐘不太穩(wěn)健的感覺。盡管SX4并沒有十足的駕駛樂趣，也不像本田飛度那樣多樣化，但SX4憑借著它全天候的運動能力和接近于SUV的1.6米的身高，或許已經(jīng)足夠讓它成為一款成功的小車了。

    優(yōu)點

    便宜的四驅(qū)小車；引擎牽引力出色；標配ABS和6氣囊

    缺點

    換檔不平順；剎車偏軟；發(fā)動機的調(diào)教還是有些保守

    杯杯快評

    這是一篇比較簡短的關(guān)于SX4的國外測評。主角和國內(nèi)版本不同，不僅搭載了更大排量的2.0L發(fā)動機，更配備了國內(nèi)車迷期盼的AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)。正因為它沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)SX4的列表中，以至于不少關(guān)注它的人在上市伊始對它頗有微詞。但回過頭來想想，四驅(qū)固然是個好東西，可一方面四驅(qū)系統(tǒng)會給SX4造成額外的成本壓力，另一方面正如文中所說，四驅(qū)是一把雙刃劍，增加車重和油耗是不可避免的。畢竟鈴木是個小公司，它所面對的又是一個夾雜著自主、合資品牌共同競爭的小型車市場。它不可能像它的日本大哥們那樣不斷投放新車型，即使不成功也能承受損失。任何增加成本的做法它都會思考再三。絕大多數(shù)購買SX4的人是不會駕著車進到荒山野嶺去的，那么在日常的使用中，四驅(qū)的用處顯然就不那么重要了。于是乎，省略掉四驅(qū)就成了順理成章的事情。只不過，我倒覺得不妨以高性能版本為理由，增加四驅(qū)版本，采用訂單生產(chǎn)的形式，給消費者提供更多選擇的余地。如今的人們尤其是年輕人，越來越注重個性化的需求。既然SX4面向的就是口袋里錢不多的年輕消費群，那么為什么不考慮在SX4充滿運動氣息的外表下，安裝一套符合它形象的系統(tǒng)呢？