非主流的方式 試駕全新鈴木Kizashi

　　假如你只是小玩家，那么消息的傳播速度對你而言不快，但鈴木Kizashi卻心甘情愿地醞釀了四年之久，這款車型是鈴木至今為止在美國上市的最為重要的一款車型。

　　盡管緊湊型車在全球汽車舞臺扮演了最為重要的角色，但在美國市場上，中型轎車也處在一種不成功便成仁的境況。所以，當今年12月份2010款鈴木Kizashi上市銷售時，鈴木在美國有機會從零開始。

　　或者你真的不想要這款2010鈴木Kizashi（噢，那個名字怪怪的）。所以你只要駕駛一輛就行。當然，要確認這是一條九曲十八彎的鄉(xiāng)間小道路。照這樣開過一個小時之后，你就會發(fā)現(xiàn)鈴木的底盤開發(fā)工程師們讓你真正享受了一次駕駛愉悅，因為他們正是為有如果同樣感覺的人而調(diào)校的底盤設(shè)置。

　　本土設(shè)計

　　據(jù)傳鈴木Kizashi的概念版搭載的是通用的3.6升V6引擎。由此讓我們產(chǎn)生一種印象，或許它的整個動力平臺結(jié)構(gòu)都是從通用移植過來的，更像現(xiàn)在流行的鈴木XL7。但現(xiàn)實情況并非如此。

　　事實上，2010款鈴木Kizashi是一版完全的本土設(shè)計。雖然可選裝采用多片離合器中央差速器的全輪驅(qū)動版，但其基本構(gòu)造仍是前輪驅(qū)動。這款車型首先在美國上市，隨后會推廣到全球范圍。所以鈴木所要做的是使它的體型小于雅閣和凱美瑞。

　　Kizashi總長183.1英寸（約合4.65米），軸距106.3英寸（約合2.7米），輪距61.6英寸（約合1.56米）。體型大小與謳歌TSX及05——09款斯巴魯力獅相近。

　　Kizashi 和TSX一樣，都使用了2.4升直列4缸發(fā)動機。這款發(fā)動機有雙平衡軸以及獨特的可變氣門正時系統(tǒng)。搭載手動變速箱時，6,500轉(zhuǎn)速下輸出功率為185馬力，4,000轉(zhuǎn)速下扭矩170磅-尺（約合231牛米）�？蛇x無級變速（CVT），6,000轉(zhuǎn)速下最大輸出功率達180馬力。你可以選全輪驅(qū)動加CVT組合，因為它配有一個帶換擋撥片手動模式。

　　很明顯，謳歌的TSX以及斯巴魯力獅 2.5GT都可以產(chǎn)出更強勁的馬力，但Kizashi卻能輕松達到非渦輪增壓版力獅的170馬力的功率。在全部四缸中型轎車中，只有雅閣EX（190馬力）、大眾捷達Wolfsburg以及帕薩特比它的功率更強。

　　鈴木計劃削減價格以超越潛在的競爭對手。入門級的Kizashi S版價格就在20,000美元以下（約合人民幣13.6萬元），我們所試駕的高端車型SLS版配備了六速手動變速箱，價格應(yīng)在25,500美元左右（約合17.4萬元），在這兩款車型這間還有SE版及GTS版可供選擇。預(yù)計全輪驅(qū)動加CVT版的Kizashi價格將達到27,500美元（約合人民幣18.8萬元）。