把夢(mèng)想放大 試駕豐田 RAV4

　　歐洲車般用心

　　豐田是一間很上進(jìn)的車廠，近年強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭更是離終極目標(biāo)“世界第一大廠”的寶座越發(fā)接近。有此成績(jī)除了與他們高效的盈利機(jī)制分不開(kāi)外，不斷進(jìn)步的造車述求也功不可沒(méi)。雖然生產(chǎn)地赫然寫(xiě)著日本制造，但從RAV4的車身設(shè)計(jì)，車廂布局，主被動(dòng)安全裝備都顯露出許多歐洲車的用心和筆觸，看得出歐洲設(shè)計(jì)師在RAV4有過(guò)一番“賣力演出”。就車廂而言，是我近年看到的最符合功能和觀感于一體的設(shè)計(jì)作品。功能性的按鈕不多也不少，微微向上傾斜的中控臺(tái)在任何光線底下都是一目了然，字體也清晰明辨。四個(gè)有點(diǎn)像轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志三角型的門(mén)把手在形狀和金屬質(zhì)感與中控臺(tái)高度呼應(yīng)，點(diǎn)綴和融合把握得恰到好處。儲(chǔ)物格多是意料中事，但厲害之處是幾乎每一個(gè)格子在開(kāi)關(guān)、形狀、功用都好像經(jīng)過(guò)細(xì)致思量的。舉個(gè)例子，門(mén)壁上一般狹長(zhǎng)的儲(chǔ)物格還有一個(gè)礦泉水瓶大小的凹槽，以后在興奮劈彎過(guò)程中就不會(huì)再因?yàn)轱嬃先雎涠鵁�惱。后廂不但�?biāo)配了行李擋板，行李網(wǎng)罩更是一絕，三兩下功夫可以搭建出一個(gè)一平方米大小的箱子來(lái)，同事們一致認(rèn)為這里放寵物貓(狗)最合適。周末一家三口帶上寵物外出郊游多溫馨啊！諸如這些非常人性化的設(shè)計(jì)在RAV4身上多不勝數(shù)。

后備廂

　　RAV4另一個(gè)歐洲化表征就是主被動(dòng)裝備很多，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)，牽引力控制系統(tǒng)(TRC)已是標(biāo)準(zhǔn)裝備，就連上坡輔助控制(HAC)和下坡輔助控制(DAC)這些高級(jí)SUV車常有的裝備也一并在RAV4出現(xiàn)。我不敢說(shuō)像下坡控制系統(tǒng)對(duì)于RAV4這些在城中穿梭的SUV功用有幾何，但說(shuō)不定在那些危難關(guān)頭它們會(huì)救你于無(wú)形。除了常規(guī)的前雙氣囊外，還有更少見(jiàn)的側(cè)面安全氣簾和在碰撞時(shí)減輕頸部傷害的WIL概念座椅，相信這是在日趨嚴(yán)格的歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)影響下的結(jié)果。

　　不失輕快

　　像RAV4這些城市化SUV車，深挖機(jī)械性能是沒(méi)有大意義的，一切開(kāi)得舒服，行車輕松便已足夠了，這方面RAV4沒(méi)令人失望。166bhp的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分情況下都是呈現(xiàn)性格好動(dòng)的一面，深踏油門(mén)，車輛瞬間便一躍而出，無(wú)論在轉(zhuǎn)向特性，還是在電子助力轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)反饋而來(lái)路感方面都與豐田凱美瑞有幾分相似，只是坐姿更高視野更開(kāi)揚(yáng)。RAV4的過(guò)彎姿態(tài)也控制得當(dāng)，前后懸掛受壓傾側(cè)幅度有限，但論操控性，RAV4仍稍遜于本田CR-V和日產(chǎn)奇駿，彎中指向性和敏銳度仍不及對(duì)手厲害，但偶然在開(kāi)闊馬路上縱情奔跑，RAV4也是足夠應(yīng)付的了。懸掛特性是中性偏硬的，再經(jīng)過(guò)橫濱225/65R17輪胎濾震，傳入車廂的震動(dòng)清脆但并不松散，甚至在輕微彈跳中感受到輪胎輾過(guò)路況，或許對(duì)于RAV4車主來(lái)說(shuō)是歡樂(lè)上路的一種點(diǎn)綴。值得一提的是，RAV4在車身明顯增大的時(shí)候，最小轉(zhuǎn)向半徑只有5.3m，僅比舊款多出一點(diǎn)，在狹小的都市街道掉頭還是非常方便的。

　　RAV4現(xiàn)階段還是進(jìn)口車，種種跡象表明，豐田將很快將之納入國(guó)產(chǎn)車行列了，姑且不論身份如何，RAV4的綜合實(shí)力是在眾多對(duì)手之上，只要裝備被保留的話，榮膺新一代最佳緊湊型城市SUV應(yīng)該不難。