乘坐者之車 日本試駕豐田皇冠Majesta

　　傳動系統(tǒng)兩個版本的車型也有所區(qū)別，4.3升4WD車型采用了6速手自一體波箱，4.6升后驅(qū)車型則為豐田今年的新式武器-AA80E模擬前8速CVT波箱，眾所周知，這具波箱早已被應(yīng)用在雷克薩斯LS460轎車上。

　　對于Majesta的性能測試大家毫不猶豫的都選擇了4WD版本的4.3升車型，雖然在輸出功率方面不如4.6升型號，但4WD的誘惑是無法拒絕的。

　　如果用戶僅用于日常的出行，Majesta將盡職盡責，V8引擎顯得斯文儒雅，噪音被處理的非常干凈，宛如駕駛一臺油電混合動力車。

　　不過請別忘記，不管是4.6升還是4.3升的排量，二者好歹都是V8，即便新Majesta的自重接近1.8噸，然而只要你油門稍微往深一踩，低沉的引擎聲開始釋放，隨著轉(zhuǎn)速的提升，轟鳴聲開始漸起，很客觀的測試數(shù)據(jù)表明，4.3升4WD型號的Majesta從靜止加速到100km/h只花了我們7秒左右的時間。

　　從高速的動態(tài)表現(xiàn)來看，新Majesta的底盤功底還算靠譜，畢竟它不是為飆車者而生，高速過彎時側(cè)傾不算太大，被底盤抑制的比較順溜。

　　從測試過程得知Majesta最讓人覺得花錢花的值是因為它搭載了許多時下的高科技裝備，其安全性能在同級別車中也堪稱鮮有敵手。豐田在Majesta的產(chǎn)品配置清單上羅列的多達數(shù)十項裝備，別小看這些讓人眼花繚亂的配置，它們形成一個保護體系，盡可能為駕乘者的安全做到萬無一失。和奔馳S級類似的夜視系統(tǒng)以及車頭雷達防撞預(yù)警系統(tǒng)都算是日系車以前難得見到的新裝備，總體而言，新Majesta是一部乘坐者之車，是一部讓人享受乘車樂趣的好車�。ㄎ恼聛碓矗候v訊汽車）