跑得好卻吃得少 第三代普銳斯北海道試駕

　　除了排氣量增加直接帶來的馬力上漲外，工程師也就許多發(fā)動機(jī)細(xì)節(jié)部份進(jìn)行修改，以期發(fā)動機(jī)效率得以再行提升。包括豐田首見的電動水泵設(shè)計，直接由電池供電，舍棄過往的皮帶驅(qū)動設(shè)計，降低對發(fā)動機(jī)輸出動力的耗損，并可更精確的控制冷卻水量。汽門結(jié)構(gòu)上，滾柱式搖臂設(shè)計也能降低內(nèi)部機(jī)件摩擦力，進(jìn)一步提升燃油效能。此外，諸如EGR廢氣再循環(huán)和廢氣熱能再循環(huán)系統(tǒng)，皆是豐田為提升內(nèi)燃機(jī)效率所做的努力。

　　先前提及，多項汽車動力替代方案的關(guān)鍵，皆在于電動傳動系統(tǒng)。而新一代普銳斯就電動傳動系統(tǒng)的部份，也有相當(dāng)長足的進(jìn)步。首先，工程師就電傳系統(tǒng)進(jìn)行瘦身，使其在體積和重量上更為迷你，達(dá)到整體輕量化和車室空間的改善。主要負(fù)責(zé)驅(qū)動的電動馬達(dá)部份，新一代普銳斯則將減速齒輪整合于馬達(dá)內(nèi)部，在提高扭力輸出的同時，一并縮減馬達(dá)體積和重量。同時，新一代普銳斯電動馬達(dá)的動力輸出，也自上一代的50kW提高至60kW，約等同于80匹馬力。

　　就電力控制系統(tǒng)方面，新一代普銳斯的轉(zhuǎn)換器，輸出電壓自上一代的500伏特，提高至新一代的650伏特。而原廠也改善了鎳氫電池模組，在體積縮小的前提下，提升電力輸出。同時，周邊的冷卻系統(tǒng)和元件也經(jīng)過妥善安排，以提供車室更寬廣的乘坐與置物空間�？偤投�論，新一代普銳斯的THS油電混合系統(tǒng)，藉由汽油發(fā)動機(jī)排氣量提升，以及電動傳動系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，使得整體動力效率達(dá)到新的境界，最大動力輸出也自前一代車款的113匹馬力，成長至136匹馬力。

　　除了就動力系統(tǒng)改造進(jìn)化之外，原廠也自車身設(shè)計、車體材質(zhì)以及車上配備等多面向進(jìn)行著手。在外觀上，新一代普銳斯仍保有獨特易辨的三角形車側(cè)輪廓，與上一代略帶楔形的設(shè)計筆調(diào)相較，新一代普銳斯線條上更加流暢許多。嶄新的頭燈造型，賦予新一代普銳斯更富動感的全新車頭意象。

　　第3代普銳斯的外型設(shè)計延續(xù)第2代產(chǎn)品的風(fēng)格，再融入新世代豐田品牌的家族特色，像是直立式廠徽及中央隆起式發(fā)動機(jī)蓋、流線型頭燈組，呈現(xiàn)更新潮的視覺效果。而豐田的廠徽亦加上了藍(lán)色的影線，彰顯豐田 Hybrid系統(tǒng)的獨到。

　　為了提升空氣力學(xué)表現(xiàn)，新一代普銳斯采用小型水箱護(hù)罩搭配大型保桿進(jìn)氣壩的設(shè)計，此舉得以降低車頭風(fēng)阻、并提供發(fā)動機(jī)室更佳的冷卻效能。同時，為了改善行駛時輪胎的周圍氣流，前保桿兩側(cè)邊角以及輪拱前方鈑件，也都采取線條分明的平面化造型。

　　自車側(cè)望去，在招牌的三角形輪廓下，新一代普銳斯擁有更為前傾的A柱線條，展現(xiàn)從車頭至車尾一氣呵成的流暢弧線。而線條通過B柱頂點后，也順勢收落至車尾，展現(xiàn)獨具的掀背造型。此外，新一代普銳斯也刻意加強(qiáng)車側(cè)腰線的刻劃，呈現(xiàn)更富動感的車身特質(zhì)。

　　車頂線條來到車尾，急轉(zhuǎn)直下的筆法一如前一代車型；然而設(shè)計師仍巧妙地以更豐富的鈑件變化，為新一代普銳斯?fàn)I造出頗富新意的車尾造型。更為立體的小鴨尾設(shè)計，在長度上略較上一代增加，同時在保桿上緣部份，也加入一道立體折線，整體對于車尾空氣力學(xué)和行駛穩(wěn)定性，皆有相當(dāng)?shù)募臃肿饔谩?/p>

　　車尾進(jìn)一步拉伸的整合式鴨尾設(shè)計，提供更好的整流效果，讓新一代的普銳斯在空氣力學(xué)的表現(xiàn)上較前一代來得優(yōu)異。而搭配全新設(shè)計的燈組，讓視覺上的動感亦同步提升。此外，就看不見的車體底板，大面積、平整化的塑料發(fā)動機(jī)底板，也有助氣流順利通過車底，進(jìn)一步提升車輛的空氣力學(xué)表現(xiàn)。整體而言，新一代普銳斯的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.25的驚人水準(zhǔn)，以全球量產(chǎn)車而言可謂名列前茅。

　　提升動力效能、改善空氣力學(xué)，另一方面，工程師則就車體重量動刀。除了之前提及電動傳動系統(tǒng)體積縮小、輕量化外，在車身結(jié)構(gòu)上，新一代普銳斯增加鋁合金和高張力鋼材的使用比例，前后煞車系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)也選用鋁合金材質(zhì)，得以大幅降低整體的車身重量。

　　全方位的產(chǎn)品進(jìn)化，在此次北海道的實際駕馭過程中，即得到了驗證。駕駛感覺上最主要的差異，在于動力銜接的部份。上一代普銳斯在低速至高速的加速過程中，電動馬達(dá)與汽油發(fā)動機(jī)之間的動力銜接過程較為粗糙，較大的動力落差導(dǎo)致加速感略顯不平順。

　　而新一代普銳斯在汽油動力及電動馬達(dá)出力都有提升的情況下，加上復(fù)合動力的管理、銜接及整合上更加成熟，因此在加速性能的表現(xiàn)明顯順暢許多，動力銜接時除了微微感受到汽油發(fā)動機(jī)加入運作外，動力落差的反應(yīng)已消弭的相當(dāng)良好，對于乘坐舒適性而言也更為提升。

　　一如豐田家族的其余Hybrid產(chǎn)品，新一代普銳斯的動力管理系統(tǒng)，仍會視不同的駕馭情形，調(diào)整電動馬達(dá)、汽油發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池模組等運用模式；不過實際駕駛時，若不注意觀察儀表板上的資訊顯示，事實上，駕駛及乘客幾難發(fā)覺各系統(tǒng)間的切換和交互運作，整體THS系統(tǒng)的成熟度已更顯臻至。（本文來源：XGO汽車網(wǎng)）