隱性轎跑車 試駕大眾帕薩特3.2 FSI

　　在市區(qū)及快速道路上，這具3.2 FSI引擎反應(yīng)輕快并擁有與高性能車相同水平的爆發(fā)力，加上雙離合器自手排DSG快速傳遞動(dòng)力，在任何轉(zhuǎn)速域皆能提供充沛的扭力需求而虎虎生風(fēng)。在底盤(pán)設(shè)定上，即便懸吊受到引擎與四驅(qū)系統(tǒng)增加近200公斤重量的影響，但高速狀態(tài)下依然保有水平之上的均衡性，且行路性更為舒適。其四連桿后懸吊表現(xiàn)得非常稱職，快速經(jīng)過(guò)小坑洞或鋪設(shè)質(zhì)量不好路面時(shí)，能將震動(dòng)感完全吸收，后座乘客并不會(huì)有任何不適感。

　　嶄新V6直噴引擎　33.7kgm暴猛扭力

　　這具新引擎讓人相當(dāng)好奇，其設(shè)計(jì)理念依然延續(xù)3.2升小夾角V6引擎設(shè)計(jì)，但換上工作效率更高的FSI缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，且引擎內(nèi)部的缸徑、沖程規(guī)格都經(jīng)過(guò)更動(dòng)；缸徑增加2mm而達(dá)到86mm，沖程縮短5mm成為90.5mm，壓縮比也從10.9：1提高至12.0：1。經(jīng)過(guò)這些改變后，最大馬力輸出雖仍維持在250匹的水平，但扭力輸出小幅上漲1kgm，具備更優(yōu)異的油耗表現(xiàn)而符合現(xiàn)今高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求。

　　由于這具V6引擎目前僅配置在Passat身上，加上車型與車重的差異，因此無(wú)從比較新舊引擎之間的整體表現(xiàn)，但這具引擎的性格并未因缸內(nèi)直噴而改變，依舊保有原本宏亮的排氣聲浪。其六速DSG自手排齒比的重新調(diào)整與4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，令加速過(guò)程依舊暢快，完全未因車重達(dá)1660kg而有任何影響，0～100km/h加速僅需6.9秒、極速可達(dá)246km/h。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，方向盤(pán)上提供有換檔撥片，鋁合金排檔頭也刻有DSG字樣，從這點(diǎn)可證明它確實(shí)與一般Passat有所不同。這套變速系統(tǒng)提供自排D、手排模式M與跑車S文件共三種選擇，在山路激烈操駕時(shí)可切為手排或以S文件由計(jì)算機(jī)代為選擇適當(dāng)檔位，并可專注于路況及行進(jìn)路線的掌握，且引擎轉(zhuǎn)速可于4000rpm以下執(zhí)行退檔減速，讓這部家庭房車同樣能享受與性能鋼炮Golf R32相同的駕駛樂(lè)趣。

　　底盤(pán)及懸吊架構(gòu)部分，Passat 3.2FSI比2.0TFSI要多出將近200公斤的車重，但輪胎規(guī)格仍配置相同的235/45/17跑胎。另外，為對(duì)應(yīng)車重增加與達(dá)到246km/h的極速，剎車系統(tǒng)也換上尺寸更大的前345mm通風(fēng)碟，后剎車亦達(dá)到310mm，并未因高速狀態(tài)下重踩剎車所產(chǎn)生的高溫而呈現(xiàn)衰退現(xiàn)象，讓人信心滿滿，無(wú)論在乘坐舒適性、操控性與安全性均有高水平演出。