還要做標桿 海外試駕大眾第六代高爾夫

　　在德國銷售的新高爾夫有1.4L、1.6L、1.4TSI（122馬力和160馬力）四款汽油發(fā)動機和2.0TDI（110馬力和140馬力）兩款柴油發(fā)動機。所有發(fā)動機均滿足歐5 排放標準。兩種1.4 TSI 的發(fā)動機動力的差別并沒有數(shù)據(jù)的差別那么大，122馬力的發(fā)動機在加速時只是稍微平靜一點，動力上的差別就像邁騰1.8TSI和2.0TSI的差距，只是一種感覺而已。

高爾夫拆解圖

　　新高爾夫的隔音措施：在新一代高爾夫的關鍵詞中，大眾汽車反復強調的只有一點，那就是質量！為了提高新高爾夫的行駛質量，大眾汽車的工程師為新車型設計了完善的隔音降噪措施。一種獨特的前風擋玻璃消音薄膜可以有效降低行駛噪聲，車門、側窗密封條更好地隔絕外界噪聲，新設計的外后視鏡、發(fā)動機支撐和軸承都能明顯減小噪聲。在發(fā)動機蓋內(nèi)側，我還看到了很厚、形狀很復雜的隔音棉，它可以顯著地隔絕發(fā)動機噪聲。另外在換擋桿下部、翼子板、腳墊等部位也都使用了新型隔音材料。

1.4TSI發(fā)動機

　　我要著重說一下160馬力1.4TSI發(fā)動機，這真的是一臺優(yōu)秀的增壓發(fā)動機。它的最大功率和邁騰1.8TSI相同，但是動力輸出更平穩(wěn)，表面感覺似乎沒有那么強烈的沖勁，但實際上是以平順的提速彌補了增壓器的遲滯現(xiàn)象，再難找到增壓發(fā)動機特有的扭矩跳躍點。平順的行駛感覺和7擋DSG變速箱有直接關系，它幾乎不會讓駕駛者感受到換擋頓挫，兩者配合造就了8秒的加速成績和6升的百公里油耗。魚和熊掌，可以兼得。

350升的行李廂內(nèi)部形狀非常平整

平整、干凈的側面是從五代開始的

　　總結一下新高爾夫的駕駛感受，我得到了這樣的詞匯：熟悉、穩(wěn)定。第六代高爾夫以清晰的腳步回歸，除了面容，還有價格，它在德國的起價為1.65萬歐元，只比五代車型貴200歐元�；貧w平凡的偶像仍然將是人們爭相愛戴的對象，高爾夫之所以誕生，就是為了滿足最多人的需求而來的。