全能選手 深度試駕進(jìn)口大眾Tiguan

　　中控臺上的顯示屏不大，但清晰易讀，而且操作方便。導(dǎo)航系統(tǒng)是中文菜單、3D顯示，兼具DVD、MP3播放功能，還有30G海量內(nèi)存。另外，倒車時的后方影像也在這里上演。

　　車內(nèi)的空間靈活多變，除駕駛座外所有座椅都能折疊放平，形成1510升的超大儲物空間。大眾A級車后座空間小的問題在Tiguan里顯然不是問題，椅背還可以在23度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)傾斜度。中央扶手放下來后，通往后備廂的門洞無遮無攔，感覺有點別扭。

　　文武雙全

　　渦輪增壓發(fā)動機(jī)的大扭矩特性很適合SUV的越野功能，大眾的2.0TSI也不例外。在最常用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)（1700-4200轉(zhuǎn)/分），你都可以得到這款發(fā)動機(jī)的鼎力相助（280牛米）。4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)中的Haldex離合器根據(jù)需要分配扭矩，通常情況下90%的動力傳給前輪，10%給后輪，但如果需要，后輪可以得到幾乎全部動力。

　　Tiguan的接近/離去角為28/25度，離地間隙195毫米，這組數(shù)據(jù)和純越野車相比也不遜色。開著它跨越草原上的山包和洼地如履平地，Tiguan似乎和我一樣沒過夠癮。可惜我沒找到更具挑戰(zhàn)性的場地，只得遺憾地離開了。

　　很快我就發(fā)現(xiàn)，柏油路上的Tiguan更帶勁。提速性能并沒給我留下多深的印象，125千瓦帶動1592千克絕非易事，但它在彎道中的表現(xiàn)讓我驚喜。精心調(diào)校出來的前麥弗遜/后四連桿懸架賦予Tiguan出色的車身控制能力，進(jìn)、出彎的矯健身手宛若運動轎車。

　　大眾的自動泊車輔助系統(tǒng)我已在斯柯達(dá)昊銳上領(lǐng)教過，在Tiguan上同樣靈敏、精確。系統(tǒng)通過超聲波傳感器鎖定停車空間后，你只需控制油門和剎車，不必再受揉庫之累。

　　據(jù)說國產(chǎn)Tiguan將于明年初由上海大眾推出，也就是傳說中的途歡。它的價格肯定會大大低于這個昂貴的進(jìn)口版本，否則無法和豐田RAV4和本田CR-V等勁敵抗衡。

　　看來我的換車計劃得等到明年才能實現(xiàn)了，希望國產(chǎn)Tiguan不要縮水太多，依然擁有全景天窗和自動泊車系統(tǒng)這些好配置。不過即使沒有，我還會鐘情于它，因為它實在是款好車。與Tiguan分手后，我開始了新的期待……