未來能源利用導(dǎo)向 PCauto試駕寶馬氫動(dòng)力7系
2007-09-27 08:57
出處：pcauto
作者：
向朝輝
責(zé)任編輯：
xiangzhaohui
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試車地點(diǎn) | 廣州保稅區(qū) | 試車時(shí)間 | 2007-09 |
天氣 | 晴朗 | 路面工況 | 瀝青、水泥 |
車輛提供 | 寶馬中國(guó) | 試車人員 | 圖/文：向朝輝 |
車型 | 氫動(dòng)力7系 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | --萬元 |
編輯短評(píng) | √：外形大氣沉穩(wěn)，動(dòng)力清潔先進(jìn)，車內(nèi)配置很高，安靜舒適。 | ||
| ×：有車無價(jià)，量產(chǎn)時(shí)間不明確。 | |||
寶馬氫動(dòng)力7系，全球只有100輛，如果要買應(yīng)該算多少錢一輛呢？對(duì)不起，這個(gè)車目前是有車無價(jià)，而使用的對(duì)象僅僅限于極少數(shù)的政府官員，比如美國(guó)加州的阿諾州長(zhǎng)，而寶馬公司也只是象征性收取1美元的使用費(fèi)。寶馬公司的此舉就是先向政府工作人員推廣，希望有朝一日能在全球某些區(qū)域率先出現(xiàn)能夠加氫的站點(diǎn)，因?yàn)樗麄冎溃翰徽搶汃R的車再好，動(dòng)力再環(huán)保，沒有政府的基礎(chǔ)設(shè)施作配合，一切將變得寸步難行。
很高興，中國(guó)成為寶馬公司十分看重不可或缺的市場(chǎng)，此次寶馬氫動(dòng)力7系的推廣工作在國(guó)內(nèi)舉行4場(chǎng)：北京、上海、廣州、香港，而今天就來到了第三站的廣州，筆者有幸成為能夠接觸并試駕到全球只有100輛氫動(dòng)力7系的人，想起這100輛的稀有程度，法拉利、勞斯萊斯等等名車此時(shí)也黯然失色，因?yàn)槲覀兘裉煸隈{馭未來……
寶馬7系
車型 |
參數(shù)配置 |
圖片(3104張) |
報(bào)價(jià) |
點(diǎn)評(píng) |
論壇
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寶馬7系
詢底價(jià)>>
92.8-270.35萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 奧迪A8L 87.1-264.8萬 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳S級(jí) 93-298.8萬 詢底價(jià)>>
- 4 捷豹XJ 89.8-308.8萬 詢底價(jià)>>
- 5 總裁 142.15-279.8萬 詢底價(jià)>>
- 6 輝騰 75.88-188.8萬 詢底價(jià)>>
- 7 幻影 688-800.8萬 詢底價(jià)>>
- 8 飛馳 393.8-435.8萬 詢底價(jià)>>
- 9 古思特 419-511.8萬 詢底價(jià)>>
- 10 慕尚 568-928萬 詢底價(jià)>>
寶馬(進(jìn)口)-寶馬7系參數(shù)配置 |
圖片 |
報(bào)價(jià) |
點(diǎn)評(píng) |
商情 |
論壇
優(yōu)點(diǎn)：外型依舊豪華大氣，引擎動(dòng)力出色，底盤穩(wěn)定
缺點(diǎn)：隔音一般，導(dǎo)航系統(tǒng)不夠人性化
|
8.9 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 9.0分 | 富豪們的追求總是難以捉摸，既要講求品味，同時(shí)又要彰顯自身心態(tài)年輕活躍的一面。但寶馬7系確實(shí)克服了這些難題，這一代的7系優(yōu)雅卻不乏氣度，舒適且依舊從容。3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比起之前試駕的自然吸氣版本表現(xiàn)更加兇猛，但只要你愿意，這臺(tái)龐然大物在xDrive的幫助下依然可以開得很舒適沉穩(wěn)，唯一不足的就是更加炫目的高科技配置沒有如期引入，不然這樣的表現(xiàn)足以滿分。 | ||
| 劉石磊 | 9.0分 | 對(duì)比起它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，7系自然個(gè)性鮮明，龐大的車身不能阻止它成為操控好手，即便后座如此豪華，但我想車主依舊會(huì)愛上它的駕駛席。相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在iDrive系統(tǒng)上的革新讓7系變得更加強(qiáng)大，尤其是在本土化結(jié)合方面，7系做得非常出色，用起來實(shí)在是非常方便好使。全能的表現(xiàn)足以讓無數(shù)大金主掏腰包拿下，9分的成績(jī)自然是理所當(dāng)然。 | ||
| 李佳 | 8.6分 | xDrive系統(tǒng)對(duì)于日常行駛還是有著很大的幫助，尤其是在北方，當(dāng)然在南方的用戶也可以體驗(yàn)它給你帶來的暢快駕駛體驗(yàn)，而且能夠兼顧極佳的舒適性�？v觀其動(dòng)力表現(xiàn)，132萬的售價(jià)同樣有著非常大的吸引力。但在內(nèi)飾方面對(duì)比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好像總欠缺一份尊貴，改款方面也只集中在司機(jī)得益更多的iDrive系統(tǒng)上，因此吸引力還是不太足夠。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：四驅(qū)的砝碼 測(cè)試2013款寶馬740Li xDrive | ||||
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9.3 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.2秒 | 37.8米 | 64.2 | ||
| 李俊鋒 | 9.3分 | 寶馬是一個(gè)非常擅長(zhǎng)隱藏配置的廠商，7系的豐富配置被隱藏在中控臺(tái)的各個(gè)角落與iDrive系統(tǒng)里，好處就是內(nèi)飾布局非常整理，駕駛者可以全心全意留心路面情況，壞處就是缺乏了一絲高端車該有的豪華感受。測(cè)試中7系3.0升雙渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常充沛，扭矩的輸出也可在低轉(zhuǎn)速時(shí)快速爆發(fā)。整體來說7系沒有太多可以挑剔的地方，如果硬要說的話，那么就是稍嫌舒適了一些。 | ||
| 林喆 | 9.1分 | 這一代寶馬7系F01/F02已經(jīng)接近生命周期的末段了，相對(duì)于剛剛完成換代的奧迪A8L來說自然欠缺一點(diǎn)鮮亮度，而且不少當(dāng)年讓7系風(fēng)光無量的高科技裝備，現(xiàn)在也逐步普及到同廠的新5系和新3系上面了。當(dāng)然，這也意味著更加大的優(yōu)惠空間，要知道7系Li本來也稱得上大型豪華轎車的標(biāo)桿之一，無論開起來還是坐起來都堪稱寶馬品牌的旗艦產(chǎn)品。 | ||
| 劉明輝 | 9.5分 | 作為寶馬的旗艦級(jí)座駕，盡管寶馬7系不是同級(jí)別中最快的，但我想說這已經(jīng)是我開到過最奢華的四人乘坐交通工具之一。，“旗艦”融匯了空間，豪華，科技等眾多因素。擁有寶馬7系的xDrive系統(tǒng)，你可以坐在后排座椅上享受旅程和時(shí)間，也可以坐在駕駛席上感受速度和力量，寶馬7系的xDrive把駕駛和舒適乘坐做了最大限度的平衡。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li | ||||
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