R的世界 海外體驗(yàn)福克斯RS/尚酷R/梅甘娜RS
駕駛這三款車?yán)锩娴钠渲腥我庖豢钤谫惖郎霞柴Y,相信是不少人的夢想,但能一次過把這三款車都試駕一次,這種機(jī)會更是可與而不可求,也是筆者此行出發(fā)前想都不敢想的事情。
主辦方為了凸顯輪胎在濕滑路面上的出色性能,故意在賽道的彎角處安裝了大量的噴水口,令賽道上的積水保持一定的“深度”。所以這三款車的簡單體驗(yàn),就是在這么一個(gè)環(huán)境下進(jìn)行的。也正是由于是裝備了同一款的輪胎,所以在同等條件下,反而能更加清楚地了解車子本身的性能。
?怂RS是動(dòng)力輸出最為強(qiáng)勁,同時(shí)也是操控最為直接的一款。高達(dá)305匹的功率輸出令其在出彎后的加速方面,占據(jù)著明顯的優(yōu)勢,往往在不知不覺中車速已經(jīng)輕松破百。由于這次的小型賽道直路較短,所以當(dāng)臨近直路末端時(shí),車速已經(jīng)十分快了,又必須馬上狠踩剎車減速過彎。迅猛的加速、足夠的制動(dòng)力,再加上準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向,幾圈下來,頭上已直冒熱汗,十分刺激。尤其是入彎時(shí)精準(zhǔn)的指向性給我留下極其深刻的印象。
如果把?怂筊S比喻為小說中剛烈迅猛的“降龍十八掌”,那么尚酷R則是武當(dāng)?shù)奶珮O拳了。
尚酷R除了外形較為低調(diào)外,整體調(diào)教更趨向于平衡,動(dòng)力輸出雖算不上洶涌澎湃,但在這條短小的賽道上已綽綽有余,足以隨心所欲。無論是底盤懸掛調(diào)教,還是油門離合的配合,都是那么的均衡,即使稍稍有點(diǎn)過火,它也能表現(xiàn)出足夠的寬容度,很快就能迅速給予修正,維持高水平的穩(wěn)定發(fā)揮。一位同行的記者甚至笑稱:駕駛尚酷R是“毫無趣味”,因?yàn)橹灰{駛者“按章操作”,就不難有高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。但在筆者看來,也許這正是尚酷R最值得我們欣賞的地方,也恰好體現(xiàn)了大眾品牌的內(nèi)在性格。
最后說說雷諾出品的梅甘娜RS。相對于?怂筊S和尚酷R來講,它的“性格”算是較為“中庸”的了。動(dòng)力輸出方面,似乎比尚酷R略顯激進(jìn),但當(dāng)然又不如?怂筊S般剛烈硬朗(畢竟功率相差了數(shù)十匹),或許用“活潑”來形容更為合適。 車身對駕駛者的動(dòng)作反應(yīng)敏捷,路面信息的回饋直接而豐富,而且懸掛調(diào)教也是硬朗取向,彎中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。
關(guān)于輪胎:三款車上都裝備的同樣規(guī)格尺寸的馬牌全新輪胎,雖然作為“載體”的車型各有特點(diǎn),但也正好驗(yàn)證了不同駕駛風(fēng)格和性能情況下輪胎的適應(yīng)性和綜合素質(zhì)。此體驗(yàn)項(xiàng)目的主旨,是檢驗(yàn)輪胎在濕滑路面條件下,高速行駛時(shí)的表現(xiàn)。輪胎本身的花紋設(shè)計(jì)、材料選擇、生產(chǎn)工藝等,都會對抓地力和排水能力能方面有巨大的影響。尤其是在高速過彎時(shí),稍有不慎,輪胎一旦失去抓地力,車輛的失控則無可避免。再加上入彎前,也需要大力剎車以保持一定車速,所以對輪胎來講,是相當(dāng)大的考驗(yàn)。
在體驗(yàn)過程中,由于從未試駕過這幾款車,因此對其特性始終無法做到十足的把握,難免在出入彎的速度、剎車點(diǎn)的選擇方面未如理想。但這款輪胎所表現(xiàn)出來的高極限以及高寬容度令人印象深刻,即使車速過高稍稍跨越雷池一步,輪胎也能給予駕駛者足夠信心迅速修正,并沒有因?yàn)榉e水而影響發(fā)揮。我們一行記者都深信,如果排除積水的影響,在干燥路面情況下,過彎的極限速度還能再度提高不少。
體驗(yàn)總結(jié):在每款車都稍作數(shù)圈的體驗(yàn)之后,短暫的體驗(yàn)環(huán)節(jié)便宣告結(jié)束。三款性格各異的高性能轎車都給筆者留下了極其深刻的印象,筆者相信,這短短數(shù)圈的體驗(yàn),絕對是無法真正窺探到其各自的真正實(shí)力的,充其量只是一個(gè)初步的感受,但已經(jīng)深深體會到駕駛這種“鋼炮”級小車所帶來的感官刺激和視覺享受,幾圈下來已經(jīng)大汗淋漓,熱血沸騰。雖然目前國內(nèi)市場上,引進(jìn)的同級別車型只有寥寥數(shù)款,如翼豹STi、三菱EVO和剛剛新鮮出爐的高爾夫GTI等,但相信隨著國內(nèi)汽車文化以及消費(fèi)能力的不斷提升,這些主打運(yùn)動(dòng)性能旗號的車型,肯定將會陸續(xù)引入國內(nèi),滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求的,讓我們一起翹首以待吧。
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