更平順更好開 PCauto試東南V3菱悅CVT版

    東南V3菱悅的出現(xiàn)改變了東南汽車在一個(gè)階段內(nèi)的尷尬局面，也可以說用V3菱悅這款車東南收拾了自己在藍(lán)瑟這個(gè)車型上的殘局。相對(duì)著看，V3菱悅是一款還算成功的車型，至少在讓消費(fèi)者花10萬元把車開回家這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，它是一款很據(jù)性價(jià)比的車型。

    從去年的車展開始，東南就拿出了V3菱悅的CVT版車型，只不過遲遲沒有上市。時(shí)至今日，我們終于簡(jiǎn)單了搭載CVT變速箱的V3菱悅，售價(jià)沒有超過9萬元，這樣的價(jià)格如果產(chǎn)品過硬的話，肯定對(duì)細(xì)分市場(chǎng)又是一個(gè)沖擊。

下面我們就來看看這款車CVT版的V3菱悅吧。

    雖然換上CVT變速箱的V3菱悅在外型上沒有做任何的變動(dòng)，但必須得承認(rèn)，V3菱悅雖然已經(jīng)上市一年多的時(shí)間了，但其外形設(shè)計(jì)就算是現(xiàn)在看，在自主品牌中也算是比較有特點(diǎn)的。

    看了這么長時(shí)間，前臉給人的新鮮感已經(jīng)消退，取而代之的是一種成熟穩(wěn)重的美感。大燈雖能找到藍(lán)瑟的影子，但是整個(gè)燈組造型的設(shè)計(jì)還是挺有新意的，顯示出非常立體的層次感。開口面積不大的進(jìn)氣格柵上橫貫左右的帶鍍鉻裝飾的標(biāo)示非常顯眼，看的時(shí)間長了也覺得是這是一種品牌的象征了，比較容易接受。

    車身側(cè)面的線條完全延續(xù)了菱帥的風(fēng)格，只是在車門下部的鈑金工藝方面做了一些改變，棱線和弧形的運(yùn)用讓車側(cè)顯得更具力度和層次，帶有LED轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡也是V3菱悅的進(jìn)步之一。   

    菱悅的尾部看起來給人一種比較“硬”的感覺，尾燈組面積從之前的藍(lán)瑟一下變大了2/3，感覺重重的壓在了車尾上。突出的小擾流板如果再含蓄一點(diǎn)的話可能看著會(huì)更舒服一點(diǎn)。

多媒體配置

     在內(nèi)飾方面，CVT版的V3菱悅做了一些改動(dòng)。首先是把所有車型都換上了炮筒式的儀表盤，而且數(shù)值的讀取也變得更加的清晰便捷。在高配的CVT車型的方向盤上，我們發(fā)現(xiàn)了定速巡航的按鍵。這項(xiàng)配置在這個(gè)級(jí)別的車型確實(shí)還比較少有出現(xiàn)。

    而且，從旗艦版往上的所有車型都裝配上了無匙啟動(dòng)系統(tǒng)，這項(xiàng)配置之前在比亞迪的車型上也有見到，看來這項(xiàng)配置很快就不算是什么高端配置了，咱們老百姓都可以享受這種“尊貴”的感覺了。

    這次體驗(yàn)V3菱悅發(fā)現(xiàn)其織物座椅的質(zhì)感非常不錯(cuò)，而且座椅的樣式仿照賽車座椅，在腰部及肩部都設(shè)計(jì)了支撐或包裹部分，但肩部支撐的實(shí)際效果并不是很好。后排座椅靠背的傾角設(shè)計(jì)較大，坐在后排肩部以上很難和座椅再有接觸，這樣的坐姿著實(shí)有點(diǎn)累。

咱們還是趕緊看看CVT版V3菱悅最重要的部分吧。

      東南為V3菱悅從豪華版CVT車型往上的所有車型全部換裝了三菱全新全鋁1.5升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)4A91。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率方面比之前的那臺(tái)4G15M要高出7kW，達(dá)到了88kW/6000rpm，而最大扭矩方面也提升了9牛米，達(dá)到了143牛米/4000rpm，只不過最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)從3000rpm推遲到了4000rpm。

    V3菱悅的CVT車型上裝配的是德國ZF旗下的著名變速器公司Punch生產(chǎn)的新一代VT2型CVT變速箱，該變速箱帶有6速手自一體功能并家呢比了雪地、運(yùn)動(dòng)多種智能模式。VT2型CVT變速箱電子化、智能化程度都很高，于傳統(tǒng)4AT變速箱相比，VT2型CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)在于減小了換擋時(shí)的損耗同時(shí)增加了最終傳動(dòng)。這也應(yīng)該可以讓其那個(gè)擁有CVT變速箱的車子比其它車型更加省油。

    日常駕駛方面，還是從豪華版的CVT車型往上，東南用電子油門取代了之前的拉線式油門。而且換了發(fā)動(dòng)機(jī)之后扭矩輸出本身就比之前的手動(dòng)版本要靠后一些，所以在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)感覺動(dòng)力比手動(dòng)擋車型似乎有所降低。

    不過在轉(zhuǎn)速攀升至2500rpm以上后，剛才的那種略微顯弱的動(dòng)力表現(xiàn)立刻一掃而光。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的響應(yīng)變得積極了很多。途中加速時(shí)車身也有了向前小躥一下的勁頭。

    前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛的懸掛組合一直都是V3菱悅的一大賣點(diǎn)，在CVT車型上這樣的懸掛配置沒有縮水。這套懸掛組合更多的是為了滿足日常行車時(shí)的舒適性，所以整體感覺懸掛有點(diǎn)軟，而且行程也比較長，在過彎時(shí)車輛的側(cè)傾很明顯的傳遞到車內(nèi)。

    V3菱悅的方向盤尺寸略微有點(diǎn)偏大，定速巡航的按鍵個(gè)頭比較大，而且上凸的比較明顯，駕駛員握方向盤時(shí)很容易碰到。這款車使用的是機(jī)械液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以轉(zhuǎn)向力度方面就會(huì)比較輕盈一點(diǎn)，這樣的設(shè)置倒是很符合家用車的風(fēng)格和使用習(xí)慣。方向盤控制的車頭指向還算比較準(zhǔn)確，但由于懸掛較軟所有沒有什么路感可言。

總結(jié)：

    此次試駕的CVT版V3菱悅只是在原有的菱悅的車系中增加了幾款裝配無級(jí)變速箱的車型，在內(nèi)飾配置方面做了少量的改動(dòng)。整體來講還是保持著原有V3菱悅的車型設(shè)計(jì)及配置，廠家方面也只是考慮在豐富自己的產(chǎn)品線方面做了一些文章。對(duì)于消費(fèi)者來說，整體沒有變化就意味了可能喜歡這個(gè)車型的人還是喜歡，不喜歡的還是不喜歡。CVT版V3菱悅的出現(xiàn)也只是給那些準(zhǔn)備購買這個(gè)車的朋友多了一種駕駛方式上的選擇。

    總的來講，換了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的菱悅開起來確實(shí)更加的平順更加省心，對(duì)于那些初拿駕照的朋友來說，菱悅的自動(dòng)擋車型是他們可以選擇的又一款非常容易上手的車型。

    另據(jù)廠家介紹，V3菱悅在推出了CVT車型的同時(shí)，手動(dòng)擋車型也做了一些升級(jí)，5.98萬元的啟航版車型上配備了15寸的鋁合金輪轂，從而實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配195寬度的15寸鋁質(zhì)輪轂。而V3菱悅旗艦版及風(fēng)采版車型均可選裝DVD+NAVI、倒車CCD影像監(jiān)視系統(tǒng)，在配置方面進(jìn)一步滿足生活需求。當(dāng)然，這些還得看消費(fèi)者您是不是愿意買單。