最實在的升級 試駕華泰圣達菲1.8T導航版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】面對激烈的市場競爭，華泰在入門級SUV市場將圣達菲重新定位，新款車型將價格直接降低到10萬元以內。與長城、奇瑞等自主品牌的主流車型相抗衡，而面對競爭對手層出不窮的新款車型，圣達菲靠的則是“倚老賣老”。

　　圣達菲此次新推出了兩款車型，分別是1.8T導航版和2.0L導航版車型，售價為8.97-9.57萬元。而特別需要說明的是，圣達菲1.8T手動導航版在原來13.58萬元的基礎上官方降價4.01萬元，而配置卻進一步提升。這不僅讓它的性價比更高，而且也成為了10萬以內動力最強的SUV。

● 外觀變化不大 內飾配置進一步提升

　　2012款圣達菲并沒有針對外觀做出明顯的改動，這個外形在國內已經混跡了多年，所以大家對它已經再熟悉不過了。外觀出于審美疲勞已經難以定義美丑了，不過這倒未必是壞事，至少大家可以很容易地接受它，而不必像寶力格那樣承受大家的褒獎與批評了。車身尺寸處于中等水準，介于哈弗H3和瑞虎之間?？傮w說來，是一款中規(guī)中矩的車型。

　　新款圣達菲無論外觀還是內飾都沒有任何改變，車內設計和工藝都沒有體現(xiàn)出曾經作為合資車型的優(yōu)勢，與自主品牌處于同一水平。而價值體現(xiàn)在配置上，這款車型的賣點也就在這里，以提升性價比為主。

　　如車型命名一樣，1.8T手動導航版的重要升級就在于配備了導航系統(tǒng)。導航系統(tǒng)集成了音響和DVD等功能，并且具備了觸屏功能。不過屏幕的顯示質量并不是很高，強光下很容易出現(xiàn)眩光的問題。

　　新款圣達菲配備了行車電腦顯示屏和自動空調，舒適性配置進一步提升，不過行車電腦顯示屏的效果還是不夠清晰，需要“定睛”觀察才行。

　　新款圣達菲配備了真皮座椅，這也是較老款車型提升較大的部分。座椅的舒適性可以滿足乘坐需求，人體工程學設計合理。軸距2620mm，后排乘坐空間足夠寬敞，完全可以滿足日常乘坐需求。

　　天窗也是在新款車型上增加的，這只有在老款的豪華版上才會出現(xiàn)?？傮w來說，圣達菲的改進都很實在，比較關注大家日常能夠用到的配置。

● 動力足夠 調校比較注重舒適性

　　圣達菲1.8T導航版配備了基于英國羅孚技術K4平臺開發(fā)的卡瓦奇1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機，也是國內10萬元以內唯一一款采用渦輪增壓的SUV。最大功率：118kW(160Ps)/5500rpm;最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。配備5速手動變速箱。

　　在圣達菲身上，還是保留了一些韓國車特點，比如油門和離合踏板都很輕，初段的腳感都不是很靈敏，如果控制不好會很容易熄火。但是起步后油門的反應卻很靈敏，比競爭對手的自然吸氣車型動力要充沛很多，但仍然算不上強勁，在高速以及山路上行駛，依然需要較高的轉速才行。

　　轉速在達到峰值扭矩后，動力的改變會比較明顯。尤其當超過2500rpm后，動力的輸出會有一個較大的提升，尤其在我們試駕的山路中，頻繁的上下坡對動力會有較高的要求，圣達菲的1.8T發(fā)動機能夠滿足我們的駕駛需求，但是還欠缺一些沖勁兒。

　　懸掛和轉向系統(tǒng)還是典型的韓式風格，轉向精度并不是很細膩，這在高速駕駛時會顯得有些信心不足，當然，同級別的車型也基本都差不多，這本不是強調操控性的車型。懸掛也是非常軟的設定，所以在轉彎時要將車速盡量降低，否則會帶來較大的側傾?？傊?，這套組合還是更強調平穩(wěn)地駕駛。

　　當然，帶來的另一個好處是擁有出色的舒適性。在一些顛簸路面，圣達菲還是表現(xiàn)了很高的水準，車身也顯得比較扎實，即便懸掛很軟，但在扭動中并沒有任何松散的感覺。

總結：

　　從產品本身來看，圣達菲并沒有將重點放在“改頭換面”上，新款車型更多地是通過降價和增配提升產品的價值，以更高的性價比來沖擊10萬元內的自主品牌。所以在這款車型上，舊的東西很多，但使用上卻都很務實，如果你不在意這些設計上的陳舊，那么這算得上是一款很實用的車型。