增加2.0排量 PCauto試駕2013款思鉑睿

    【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】好人一定有好報嗎？不見得都是吧，同理，好車也不一定是賣得最好的那個。 前身為歐版雅閣的思鉑睿引入國內(nèi)之后，雖然東本花了不少心血，但最后仍然不太被市場所接受。無論是動感的外形，還是出色的操控性，乃至是謳歌高仿的內(nèi)飾，其實全部都達到了上乘的水準。為了適應(yīng)市場需求，2013款思鉑睿作出了調(diào)整，先是引進了2.0L排量的發(fā)動機，降低門檻，二來是根據(jù)客戶反映的問題進行局部調(diào)整。

體驗讀圖模式

    由于這次只是中期小改款，所以車身尺寸、軸距等硬指標并沒發(fā)生改變，只是軟件方面有所調(diào)整。對于大部分車型來說，所謂的運動版都只是增加外觀上的包圍套件，發(fā)動機、懸掛等真正與操控性有關(guān)的項目其實并沒作出特殊的調(diào)整。但2013款思鉑睿是個例外。 

    2013款思鉑睿的TYPE-S車型與普通版車型相比，除了外觀上的不同之外，車身高度也有所降低。喜歡改裝的朋友一般都會更換短彈簧和避震器，把車輛low低（降低車身），從而獲得更加出色的操控性以及更有型的外觀。但對于大部分的消費者來說，這方面的專業(yè)改裝知識并不多，喜歡但又不敢亂動。思鉑睿的TYPE-S版本正好可以滿足這類型的用戶。

● 外觀：細節(jié)調(diào)整提升質(zhì)感

    2013款思鉑睿的外觀基本上還是那個老樣子，只是通過部分細節(jié)的調(diào)整來區(qū)分新款和舊款而已。前臉部分調(diào)整較多，中網(wǎng)的三道杠變成了兩道杠，前保險杠和霧燈造型也有所不同。

    鍍鉻裝飾在國人眼里是高檔的標志，新款思鉑睿也不能免俗，在尾部增加了一條橫跨東西鍍鉻橫條，與尾燈組連成一體。雖然尾燈組的造型沒變，但內(nèi)里已經(jīng)升級為LED光源，C型的尾燈顯得更加精致。

    2013款的思鉑睿針對不同排量，不同配置的車型，配備了3款輪轂，匹配輪胎的尺寸也不盡相同，于是輪轂成了判別車輛身份最簡單有效的辦法。

● 內(nèi)飾：依然是謳歌高仿

    有別于電子產(chǎn)品世界里的高仿產(chǎn)品，思鉑睿和與謳歌還是有一定得淵源的，高仿后者的內(nèi)飾也是可以理解的，無論造型還是造工，都可以說是同級車型中的佼佼者，全黑的內(nèi)飾風格非常運動，既然符合車輛的定位，也符合符合年輕人的口味。

    其實三幅式的運動方向盤并非TYPE-S車型專用，而是全系配備的，包括換擋撥片也是，前者只是使用了紅色縫線，稍微提升一下視覺效果而已。

    要想成為真正的運動員，配備一張桶椅是必須的，但如果是天天開著的代步車，那會是個噩夢。新款思鉑睿TYPE-S版車型并沒運動到這么極致的程度，只是加寬了肩部的包裹性，進而提升乘坐質(zhì)感。座椅中部采用反皮設(shè)計，有著不錯的摩擦力。

    這個其實也就是我們經(jīng)常說得老板鍵，只是一般是出現(xiàn)在豪華車型上罷了。2013款思鉑睿配備這項功能無非就是暫時無法增加軸距的情況下，通過壓榨副駕駛乘坐空間來達到擴容的目的。當然，這只能是副駕沒坐人的時候才適用。

● 2.0L車型配置其實并不低

    雖然是入門級的2.0L車型，但外觀上跟2.4L普通版車型是一樣了，除了輪轂和輪胎。與TYPE-S車型相比的話就是少了那一身的運動包圍套件，影響并不大。2.0L車型的加入，一下子把門檻從老款的23.78萬，降到了21.58萬。如果還能保持原來的巨額優(yōu)惠，那性價比肯定是空前的。

    內(nèi)飾方面也是差別不大，看得到的地方幾乎都是一樣的，就是單碟CD的配置相對低一些而已，無傷大雅。

● 動力：2.4L很黃很暴力 2.0L家用足以

    2013款思鉑睿的2.4L發(fā)動機被進一步提升至200PS，超越了新CR-V的190PS，同時也遙遙領(lǐng)先同級的2.4L NA發(fā)動機。雖然2.0L排量i-VTEC發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)沒有這么霸氣，但實際上也是可以滿足日常使用需求，絕非雞肋。

    為了邁進200PS的大關(guān)，發(fā)動機的進氣量提升了，壓縮比也提高至11.5的歷史高位，已經(jīng)很接近跑車發(fā)動機的水平了。有得必有失，發(fā)動機動力提升的背后對油品的要求也提升了，必須使用97#或以上的無鉛汽油，使用成本有所上漲。

    雖然本田的這款5速手自一體變速器還不算落伍，但對于消費者來說，還是希望快點升級到謳歌上面的那個6速變速器。

    其實老款的TYPE-S車型在設(shè)定上已經(jīng)跟普通車型有所不同，只是新款調(diào)得更加極致而已，直接省去了后期改裝的必要。幾乎所有改過車的朋友，最后都會越換原裝，因為原廠狀態(tài)才是最平衡的狀態(tài)。想要更高性能的，大可以直接上TYPE-S，人生真沒必要為了折騰而活。

    思鉑睿的TYPE-S版本原廠狀態(tài)下，車輪和輪供之間的距離僅有3指，整體效果已經(jīng)跟寶馬等運動健將差不多，在追求操控性的同時保留了極高的實用性，不會輕易托底。 

● 駕駛感受：真正的日系運動家

    這次試駕活動主辦方除了安排道路試駕之外，還為準備為我們準備了一條小型賽道，在賽道上可以油門全開地駕駛TYPE-S版車型，讓轉(zhuǎn)速表指針直逼7000rpm的紅線。

    在上一次試駕新CR-V的時候就覺得，要到7000rpm才能得到190PS的最大功率，這么極限的條件對于一輛SUV車型來說，幾乎是難以企及的。但對于思鉑睿來說就不同了，只要你不差油錢就可以了。在賽道上，更高的轉(zhuǎn)速可以在直道上提升極速，也可以用更高的速度出彎。經(jīng)過強化處理的懸掛系統(tǒng)在彎道里極限更高，即使輪胎在不斷尖叫，車身依然保持著良好的姿態(tài)，真正的運動家本色顯露無疑。

    離開了賽道，轉(zhuǎn)戰(zhàn)普通山路，2.0L車型的動力表現(xiàn)是本環(huán)節(jié)的重點考察對象。其實這款發(fā)動機一直裝備在廣本雅閣上，一點都不陌生，加速思鉑睿的車身重量也不高，應(yīng)該不會出現(xiàn)小馬拉大車的情況，唯一值得斟酌的就是發(fā)動機和變速器的齒比匹配是否理想。沒走多遠，所以疑惑就煙消云散了，雖然發(fā)動機動力沒有2.4L發(fā)動機那么強悍，但勝在變速器齒比調(diào)教得當，配合著換擋撥片的使用，攻略上路也同樣可以充滿樂趣。

    在很多消費者心目中，歐洲車底盤穩(wěn)，日本車會發(fā)飄，其實這樣的概括一點都不科學。這兩種感覺的差異，關(guān)鍵在于避震機的選擇。思鉑睿的底盤調(diào)教其實很歐洲車，避震機有足夠的力氣去吸收彈簧的余震，面對山路上的起伏和坑洼都能輕松應(yīng)對，車里的感覺非常平穩(wěn)。新思鉑睿在彎道里的支撐也很到位，讓人在不知不覺見不斷提升過彎速度。

總結(jié)：

    由于車身尺寸沒有提升，所以整體的空間表現(xiàn)并沒發(fā)生質(zhì)的變化，空間依然不是思鉑睿的強項，這位執(zhí)著的運動家依然保持了緊湊的身材。新增加的2.0L排量真的不是雞肋，動力夠用，價格更低，希望能吸引到更多的消費者。雖然2.0L排量的入門級價格已經(jīng)逼近20萬大關(guān)，但是由于同級車型普遍處于大幅優(yōu)惠的狀態(tài)，所以讓前者性價比并不凸顯而已。一直以來本田都是一個執(zhí)著的品牌，甚至有點老頑固的感覺，其實旗下的產(chǎn)品商品力并不差，只是對于市場的把握有所偏差而已，希望早日守得云開。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	思鉑睿 2013款 2.4 TYPE-S
廠商指導(dǎo)價(元)：	25.58萬
廠商：	東風本田
級別：	中型車
上市時間：	2012-11
發(fā)動機：	2.4L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	201
最大扭矩(N·m)：	233
變速箱：	5擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4730×1850×1440
軸距(mm)：	2705
最高車速(km/h)：	235
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	8.6
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4730
寬度(mm)：	1850
高度(mm)：	1440
軸距(mm)：	2705
前輪距(mm)：	1580
后輪距(mm)：	1580
最小離地間隙(mm)：	110
車重(kg)：	1600
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	70
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機型號：	K24Y5
排量(mL)：	2354
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	201
最大功率(kW)：	148
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7000
最大扭矩(N·m)：	233
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4300
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	i-VTEC
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
簡稱：	5擋手自一體
擋位個數(shù)：	5
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
前懸掛類型：	雙叉臂加橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	多連桿加橫向穩(wěn)定桿
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動后備廂：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	10
自動泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>