家用典范 PCauto測(cè)試睿翼轎跑2.0L

　　不久前我們剛剛試駕了一汽馬自達(dá)睿翼轎跑2.5L車型，盡管目前市場(chǎng)上這類稍偏向運(yùn)動(dòng)的家轎車型實(shí)在是很多，單但依然可以感覺到睿翼轎跑的產(chǎn)品差異化特征比較明顯。這次試駕的睿翼轎跑2.0L，應(yīng)該說是其車型的入門級(jí)產(chǎn)品，更低的售價(jià)進(jìn)一步拉低與普通家庭消費(fèi)者的距離。

　　事實(shí)上睿翼轎跑車型產(chǎn)品特點(diǎn)在駕駛樂趣而不在動(dòng)力，因此即使是坐在睿翼轎跑2.5L車內(nèi)也很難體會(huì)到暢快的加速感受。2.0L車型動(dòng)力滿足日常使用并沒有什么問題，油門反饋和變速箱跳擋感受不會(huì)讓人產(chǎn)生任何沖動(dòng)。

　　不過對(duì)于普通家庭用戶來講，極限駕駛離自己的日常出行相去甚遠(yuǎn)，而較小排量帶來的駕乘舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及較高的性價(jià)比才是實(shí)實(shí)在在的。所以拋開那些偏見，我們來看看這款睿翼轎跑2.0L。

　　與睿翼轎跑2.5L車型外觀無(wú)異，從外觀上很難分辨排量的大小，因?yàn)橐酝�不同�?dòng)力配置下的燈組差別、輪轂差異或者排氣尾段的迥異，在這里統(tǒng)統(tǒng)不存在。

　　而作為轎跑車型的核心設(shè)計(jì)，尾部造型是整車的焦點(diǎn)。得益年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，睿翼轎跑車尾時(shí)尚動(dòng)感，C柱的弧線優(yōu)雅，傾斜角度比較大。短小的尾廂外沿稍稍翹起，與圓潤(rùn)的車身搭配的天衣無(wú)縫。多層次尾燈造型別致，燈組的面積比較大，因此被后備箱蓋分為兩個(gè)部分。高位剎車燈采用LED燈組，盡管看起來尺寸比較小，但亮度很高，這樣可以提高行駛的安全性。

　　尾翼的加入讓圓潤(rùn)的尾部曲線更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，在造型上我們覺得還是稍稍有些低調(diào)，對(duì)于喜歡視覺沖擊力的年輕人可能感覺有些不過癮，但這樣相對(duì)低調(diào)的尾翼造型應(yīng)該可以讓更多的車主接受。

　　我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)后備箱蓋的液壓挺桿的阻尼比較大，即使男士也需要用很大的力量才能關(guān)閉后備箱蓋，如果是女性需要獨(dú)自關(guān)閉后備箱蓋還是一件比較困難的事情。

　　吸入式后備箱算是比較實(shí)用的設(shè)計(jì)，關(guān)閉后備箱不需要用大力氣“砸”上，沒有蓋好的情況下自吸入裝置可以將蓋子吸入，從外面可以聽到電機(jī)的咝咝聲。

　　輪胎采用韓泰輪胎，規(guī)格為205/60 R16，對(duì)于一款家用車型來說，在保證駕駛安全性的同時(shí)，可以有效降低油耗。但我們不得不說16寸輪胎輪轂放在一款中級(jí)車型上還是稍有些小氣，視覺沖擊力也打了折扣。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是不折不扣的運(yùn)動(dòng)范兒，全黑色內(nèi)飾絕對(duì)是運(yùn)動(dòng)車型最討喜的設(shè)計(jì)元素。為了不會(huì)太過單調(diào)，鍍鉻及拉絲鏡面質(zhì)感的搭配也讓睿翼轎跑更具時(shí)尚感和現(xiàn)代感。

　　可以看出設(shè)計(jì)師努力營(yíng)造一個(gè)科技感十足的車內(nèi)氛圍，中控面板布局緊湊，既沒有雜亂點(diǎn)綴的干擾，也沒有讓功能區(qū)域顯得過于凌亂。事實(shí)上睿翼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)算是我們比較喜歡的那類內(nèi)飾，功能分區(qū)合理、簡(jiǎn)單直觀，所有分區(qū)并不是集成在一個(gè)平面內(nèi)，層次的運(yùn)用既讓中控臺(tái)立體感更強(qiáng)，也在使用上更加便利。

　　雙炮筒儀表盤我們已經(jīng)多次見到，黃色的字體顏色配合藍(lán)色的背景光，色彩比較艷麗，白色的指針滑過，軌跡很具有夢(mèng)幻效果。

　　方向盤沒有配備換擋撥片，因?yàn)槲覀儗?duì)睿翼的這付四撥片設(shè)計(jì)非常有好感，所以對(duì)于2.0L車型上的缺失感覺有些遺憾。

　　除撥片外，方向盤右側(cè)盤幅上的定速巡航功能按鍵也一并去掉，如果不常跑高速這個(gè)功能其實(shí)用處并不大，而即使偶爾走走高速，也可能會(huì)想不起自己的車上還有這項(xiàng)功能。所以如果減少配置是為了給消費(fèi)者降低成本，那我覺得這項(xiàng)配置還是值得一減。但DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)也被“減配”還是有些遺憾，這項(xiàng)配置還是使用價(jià)值比較高的。

　　真皮包裹的座椅支撐性非常好，尤其是腿部和腰部的側(cè)面支撐，在高速駕駛對(duì)抗彎道時(shí)可以糾正身體的傾斜，讓駕駛更具樂趣。前排座椅的頭枕角度比較舒適，如果長(zhǎng)時(shí)間駕駛頸椎會(huì)感覺疲勞，這時(shí)稍稍后仰，頭部就可以靠在頭枕上。

　　即使側(cè)面的包裹性很好，座椅和靠背依然還是以舒適性為最終目的，皮質(zhì)及內(nèi)部填充物都比較柔軟，長(zhǎng)時(shí)間乘坐可以減輕疲勞感。

　　后排座椅的皮質(zhì)與前排座椅相同，但側(cè)面的包裹性就稍差些。索性舒適性并沒有打折扣，座椅的長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，這樣后排乘客的腿部就可以更多的被座椅支撐。中間的靠背可以拉下來作為后排的中央扶手，同時(shí)兩個(gè)凹槽可以作為杯架。

　　儲(chǔ)物空間同樣比較豐富，中央扶手的空間看起來盡管不大，但放置四瓶礦泉水以及其他零碎物品還是相當(dāng)充裕。當(dāng)然手機(jī)也可以放置在這里。中央扶手箱的上層可以遷移，駕駛員在長(zhǎng)途駕駛時(shí)右手手臂可以放在這里。

　　再來看看乘坐空間。

　　前排駕乘空間比較寬裕。編輯身高182cm，座椅調(diào)整到比較舒適的坐姿，頭上還可以有超過2指的余量。當(dāng)然這樣的空間表現(xiàn)在中級(jí)車這一級(jí)別里屬于正常水品。

　　保持前排座椅不動(dòng)，后排乘客的空間就顯得有些局促了。可以看到受到大角度C柱的影響，坐在車內(nèi)的編輯頭部已經(jīng)幾乎沒有任何余量，如果長(zhǎng)時(shí)間乘坐還是比較辛苦。腿部的空間則相對(duì)好一些，距離前排座椅還有超過一拳的空間余量，后排如果坐三個(gè)成年人，還是非常寬敞的。

　　相對(duì)近1.5噸的車重，直列四缸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的108kw/6500rpm的最大功率，184N.m/4000rpm的最大扭矩，盡管不會(huì)是綿軟無(wú)力，但確實(shí)不會(huì)帶來很大的激情。動(dòng)力輸出偏向高轉(zhuǎn)速，所以如果在乎油耗，日常駕駛在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右算是比較節(jié)油的駕駛方式。

　　油門踏板力度比較輕，即使是在市區(qū)擁堵路段駕駛也不會(huì)有右腳疲勞的感覺，反而多了一份輕松。油門踏板中后段的力度稍有沉著，高速行駛時(shí)還算比較踏實(shí)。

　　與這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是五速手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱齒比較小，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是有比較直接的反應(yīng)。如果不是一腳油門到底的話，換擋時(shí)沖擊并不明顯，車內(nèi)感覺非常平順，保持油門踏板力度，如果不是會(huì)聽到明顯發(fā)動(dòng)機(jī)的間歇，可能會(huì)感覺不到檔位的變化。

　　沒有配備運(yùn)動(dòng)型轎車上常見的S擋或運(yùn)動(dòng)模式，因此即使深踩油門，帶來的動(dòng)力感受依舊不是十分明顯。突然一腳油門，可以感覺到比較明顯的油門遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲已經(jīng)傳到車內(nèi)，車速并沒有迅速提升的感覺。

　　底盤結(jié)構(gòu)上睿翼轎跑2.0L采用比較柔和的配置，既保證一定的運(yùn)動(dòng)性能，又沒有放棄舒適。前懸掛采用雙橫臂帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架，后懸掛采用E型多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架。在舒適和運(yùn)動(dòng)性方面的平衡，是這套底盤系統(tǒng)最大特點(diǎn)。

       前后平衡桿的使用讓車輛的性能提升不少，可以有效抵御轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。避震器行程比較短，感覺濾震并不十分徹底，但也減少了反復(fù)的車身彈跳。相對(duì)來說路感比較清晰，更富駕駛樂趣。

　　在睿翼轎跑車型里，2.0L車型主打性價(jià)比。在油耗方面，用戶會(huì)比2.5L車型的用戶更加敏感。我們?cè)趯?duì)睿翼轎跑2.0L車型進(jìn)行的油耗測(cè)試應(yīng)該講比較滿意。

　　試駕路況集中在城市擁堵路段，比例占到了80%，其余則在環(huán)路及出京高速，約20%。因天氣炎熱，試駕全程開啟空調(diào)及音響等電器。簡(jiǎn)單的說我們并沒有為降低油耗而考驗(yàn)自己的忍耐力，一切都與日常駕駛出行相同。

　　測(cè)試行駛里程為167.3公里，加油15.6升，共102元。最終測(cè)得睿翼轎跑2.0L車型的百公里油耗為9.32升，平均100元人民幣可連續(xù)行駛164公里。需要說明的是2.5L車型我們測(cè)得的百公里油耗為9.68升，兩車的油耗差別并不算大。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試部分我們首先測(cè)試睿翼轎跑2.0L車型的0到100公里加速。

　　起步瞬間睿翼轎跑2.0L車身姿態(tài)保持比較好，較短的懸掛行程讓前懸的拉伸感覺并不十分明顯，坐在車內(nèi)也不會(huì)有明顯的抬頭感覺。只是在起步的瞬間驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)比較明顯的打滑，這對(duì)于加速成績(jī)多少會(huì)產(chǎn)生影響。

　　睿翼轎跑2.0L的加速測(cè)試結(jié)果，0到100公里時(shí)速的加速時(shí)間為10.89秒，0到60公里加速時(shí)間為6.78秒。這與官方給出的加速數(shù)據(jù)非常接近，而這樣的加速成績(jī)與動(dòng)力表現(xiàn)基本吻合。需要注意的是，0到60公里的加速時(shí)間6.78秒，這樣的成績(jī)并不算很好，所以可以說明前段加速并不十分有力，但后段的持續(xù)有力彌補(bǔ)了初期的發(fā)力不足。

　　睿翼轎跑2.0L的剎車表現(xiàn)在我們的體驗(yàn)中就給人非常扎實(shí)可靠的感覺。制動(dòng)時(shí)車身的俯沖姿態(tài)比較明顯，盡管前懸行程較短，但還是可以看到壓縮的比較強(qiáng)烈。

　　100到0制動(dòng)測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.85米，這一最好成績(jī)是在第一次測(cè)試時(shí)做到的，五次制動(dòng)的平均成績(jī)?yōu)?1.72米。這樣的成績(jī)與同級(jí)車相比算是比較優(yōu)秀的成績(jī)。

　　連續(xù)制動(dòng)測(cè)試成績(jī)的差異不大，并沒有明顯的熱衰減。

　　總結(jié)：

　　作為一款家用轎車，睿翼轎跑2.0L似乎更夠格，優(yōu)雅的掀背設(shè)計(jì)和全黑內(nèi)飾設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，審美疲勞在睿翼身上始終不存在。對(duì)于更多人來說2.0L已經(jīng)可以滿足全部動(dòng)力需求，畢竟睿翼轎跑更多時(shí)候行駛在公路，再猛烈的動(dòng)力輸出在擁堵面前都只能忍氣吞聲，徒增油耗。