CVT進(jìn)行時(shí) PCauto試駕比亞迪G3 1.8豪雅版

　　CVT：先天的一氣呵成

　　CVT無級(jí)變速器的構(gòu)造跟原理就無需再贅言了，反而是這臺(tái)機(jī)器的來頭值得深究。一家名為Punch的比利時(shí)汽車零部件供應(yīng)商2007年投資成立了邦奇自動(dòng)變速箱（南京）有限公司，并主力為國內(nèi)自主品牌提供CVT變速器，文章開篇提及的多個(gè)品牌CVT車型便悉數(shù)出自邦奇之手。值得一提的是在壓力鋼帶這個(gè)CVT最核心的部件上，邦奇使用由博世公司提供的產(chǎn)品，事實(shí)上國內(nèi)我們熟悉的合資CVT變速箱同樣使用博世的壓力鋼帶。

　　比亞迪G3使用的屬于邦奇VT2型CVT變速器，技術(shù)特征是可模擬6速+/-擋，而且還具備運(yùn)動(dòng)模式。初次接觸油門，從轉(zhuǎn)速指針的響應(yīng)速度來看，使用鋼帶傳動(dòng)的CVT變速器并沒有過多影響到動(dòng)力傳遞的效率。只不過對(duì)于這臺(tái)比亞迪自主研發(fā)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)來說，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出明顯不是其所擅長的，所以以正常方式駕駛G3，加速表現(xiàn)還是偏向于溫和。相信為引擎加入可變氣門技術(shù)的話會(huì)有不少提升了，這對(duì)于比亞迪來說應(yīng)該不會(huì)遙遠(yuǎn)。

　　當(dāng)然CVT的最大亮點(diǎn)在于輸出順暢、完全消滅換擋頓挫，這一點(diǎn)上G3可算是交足功課。在行駛過程中無論突然深踩還是故意松開油門踏板，變速箱依舊“不動(dòng)聲色”，只見車速要么穩(wěn)步上升要么就是線性下降。另外省油也是無級(jí)變速器的重要任務(wù)之一，正常駕駛下轉(zhuǎn)速很少超過2500rpm，在需要加速超車時(shí)也能夠觀察到轉(zhuǎn)速變化不大但車速卻在逐步提升中，其實(shí)這就是CVT一直在默默無聞地調(diào)整傳動(dòng)比。

　　我們都清楚以目前的技術(shù)水平來說，CVT變速器的承載能力依然比不上傳統(tǒng)液力變矩式自動(dòng)變速器，所以各大制造商都會(huì)為其設(shè)置過熱保護(hù)和沖擊保護(hù)等“安全模式”。這些舉措對(duì)于日常用車并無太大影響，但對(duì)于0-100km/h加速測(cè)試這種極端工況來說肯定“不利”。油門踏板突然快速一腳到底，G3會(huì)在遲疑一下后才正式發(fā)出動(dòng)力，轉(zhuǎn)速攀升很快但車速并沒有成比例地加快。到了中段之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直固定在6000rpm左右了，CVT仍然在努力變換傳動(dòng)比來提高車速。最終G3CVT的0-100km/h加速時(shí)間為13.2秒，稍遜色于手動(dòng)擋型號(hào)。