細(xì)節(jié)需改善 測試奇瑞E5 1.5MT智悅型

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]如果把品牌標(biāo)志捂上，那么我相信沒有幾個人能認(rèn)出E5的“東家”是奇瑞。沒錯，創(chuàng)新的外觀設(shè)計令E5在奇瑞家族車型中顯得那么與眾不同，環(huán)車四周，我們還可以找到透鏡前大燈以及倒車影像等高科技配置，再加上較低的價格，E5頭戴著“高性價比”的光環(huán)走入了我們的視線。

　　奇瑞E5全系共有兩種排量共6款車型，其中1.5升排量只匹配了5速手動變速箱，1.8升排量匹配了CVT自動變速箱，售價區(qū)間為5.98-8.18萬，我們此次試駕的1.5MT智悅型售價為6.68萬元。

外觀：更迎合了人們的審美 倒車影像位置特殊

　　E5是奇瑞主打中低端緊湊級市場的車型，它與旗云3以及將要上市的瑞麟G3同出自奇瑞A5平臺。在車身尺寸方面，奇瑞E5的長寬高為4580mm/1760mm/1483mm，在車長以及車寬尺寸上略有增加，2600mm的軸距與其他同平臺車型保持了一致，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級身材。

　　相比其他幾款同平臺車型，奇瑞E5的“樣貌”絕對可以算的上是其中最為時尚最為年輕的。發(fā)動機(jī)蓋采用了中間拱起設(shè)計，力量感得到了提升。E5的前臉造型較老前臉整體上揚(yáng)，不再顯得呆板，親和力更強(qiáng)。下保險杠造型與前進(jìn)氣格柵相互輝映，鏤空網(wǎng)格設(shè)計以及鋒利線條的勾勒，給前臉平添了運(yùn)動感。不知道是純屬巧合還是故意模仿，E5前臉的整體結(jié)構(gòu)與豐田皇冠非常的相似。

　　奇瑞E5采用的U型鍍鉻前進(jìn)氣格柵迎合了時下流行趨勢，隔條上的分層設(shè)計讓細(xì)節(jié)顯得非常細(xì)致。鷹眼晶鉆造型的前大燈很好的與前引擎蓋自然結(jié)合，上部的燈眉設(shè)計令前大燈顯得更傳神。特別值得一提的是，帶有高低可調(diào)功能的前大燈以及前霧燈作為標(biāo)配出現(xiàn)在E5全系車型上，并且近光燈帶有透鏡，這種厚道的做法在此價格區(qū)間內(nèi)的車型中實屬罕見。

　　新設(shè)計的車頭從側(cè)面看起來飽滿、厚實了許多，弧度很大的車頂與其他幾款同平臺車如出一轍，C柱與尾部銜接的還是不夠自然。E5的側(cè)面線條平直簡單，沒有過多的線條修飾，如果在車門底部鑲上一條鍍鉻裝飾條，我想會更顯檔次和層次感。

　　E5的尾部與前臉一樣都擺脫了奇瑞車型之前平面、呆板的設(shè)計，線條的運(yùn)用令緊湊的尾部看來棱角分明，剛氣十足。后保險杠厚實豐滿再加上面積很大，令尾部的整體視覺重心很高，看起來稍微有點兒“飄”的感覺。E5智悅型的尾部除了有倒車?yán)走_(dá)，而且還標(biāo)配了可視倒車影像，只是位置非常獨特的被安在了后保險杠上，所以在中控顯示屏上看車后方的路況有種仰著看的感覺。

　　除了入門的新悅型之外，奇瑞E5其他車型都標(biāo)配了15寸7輻鋁合金輪轂，細(xì)節(jié)處經(jīng)過簡單修飾處理。輪胎選用了產(chǎn)自山東的玲瓏牌，輪胎尺寸為195/55 R15，這樣做很明顯是為了節(jié)約成本另售價更加親民。

內(nèi)飾：整體布局簡潔易懂 做工仍需提高

　　奇瑞E5智悅型配備了中控智能鑰匙，與眾不同的是，E5智能鑰匙的開鎖/落鎖控制都集成在了同一個按鍵上，雖說這種做法在保留了功能的同時在一定程度上可以起到節(jié)約成本的作用，但是這也帶來了副效果。

　　對于我這種有強(qiáng)迫癥的用戶來說，在鎖門的時候總喜歡多按幾次落鎖鍵才可安心的離去，但面對E5的鑰匙我不知道多按幾次之后到底是鎖上了還是又被我按開了，鎖門的時候也沒有任何的聲音提示，這一點確實會給一部分用戶帶來沒有必要的煩惱，希望可以改善一下。

　　E5內(nèi)飾采用了實用性較強(qiáng)的上深下淺雙種配色，整體造型簡單清晰，細(xì)節(jié)處的曲線設(shè)計增添了流暢的視覺感。E5的內(nèi)飾通篇選用了手感較硬的塑料材質(zhì)，雖然感覺比較廉價，但這也是這個定位車型一貫通使的材料，為了親民的售價犧牲了質(zhì)感是可以理解的。細(xì)節(jié)處還是凸顯了自主車型一直存在的做工粗糙的問題，粗大的接縫以及鋒利的磨具邊角很容易劃傷用戶。

　　多功能方向盤在E5大部分車型上均為標(biāo)配，大小合適握著很順手，音響區(qū)快捷鍵操作起來也是非常方便。特別值得一提的是，由于E5方向盤的調(diào)節(jié)桿為金屬材質(zhì)，所以為了防止金屬擱疼手指，E5在拉桿的頭段增加了一個軟處理設(shè)計，雖然技術(shù)含量不高但是非常貼心，值得稱贊一下。

　　E5的儀表盤造型設(shè)計的也是比較普通，兩個帶有銀色裝飾邊的圓形表盤被對稱放置在行車電腦顯示屏兩側(cè)，淡藍(lán)背景光與白色內(nèi)容顯示的顏色搭配讓行車電腦的辨識度較低，很不容易看清上面顯示的是什么信息。

　　中控臺布局非常清晰簡潔，分為上下兩個區(qū)域，音響系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航以及觸摸顯示屏都集成在了上部，由于上沿沒有突出的遮陽設(shè)計，所以在光照強(qiáng)烈的情況下很容易看不清楚。下部為手動空調(diào)操作區(qū)，E5的空調(diào)系統(tǒng)制冷效果比較明顯并且風(fēng)量很大，一般把檔位調(diào)在1檔就會感覺很冷。E5帶有插入Mini SD卡的卡槽，它的功效主要是存儲地圖信息，中控臺的右下部還配有USB外接接口。

　　E5的導(dǎo)航系統(tǒng)使用起來也是比較簡單，基本上看著上面的標(biāo)識就會很容易的上手。在查找選項里，E5的導(dǎo)航系統(tǒng)支持快拼、英語以及手寫三種輸入方式，用戶選擇的空間非常大，不過建議大家還是使用快拼的搜索方式，觸摸屏的敏感度比較一般，手寫時系統(tǒng)很容易出現(xiàn)“判斷錯誤”的現(xiàn)象，如果有些車主為了趕時間而在行駛的狀態(tài)下用手寫的方式搜索地址，那會是相當(dāng)?shù)奈ｋU。另外，E5的導(dǎo)航系統(tǒng)還帶有“電子狗”功能，系統(tǒng)偵查到前方道路有探測頭的時候會有語音提醒，雖然這個功能在道路中實際功效較強(qiáng)，可令車主避免違章處罰，但是我總覺得這項配置出現(xiàn)在原廠車型上顯得非常別扭，大家覺得呢？

乘坐空間：前排空間充裕 后排頭部空間不足

　　除了入門級車型外，奇瑞為E5其他車型均配備了米色真皮包裹桌椅，座椅的造型比較規(guī)矩，沒有經(jīng)過太多的人體學(xué)處理，坐墊以及靠背較硬，坐時間長了容易產(chǎn)生疲勞感，頭枕的用料倒是比較柔軟。E5全系車型的座椅均為手動四向式調(diào)節(jié)，考慮到售價的原因，全系沒有電動調(diào)節(jié)座椅也是可以理解的。

　　后排座椅填充物比較充實，坐上去的承托力比較不錯，連體式的頭枕讓頭部有了可以仰靠的地方。后排沒有放置后排扶手，座椅只能整體放倒，不能按比例獨立放倒。

　　經(jīng)過我們身高175cm的模特測量，把前排座椅調(diào)到合適位置后，前排的頭部與車頂有一拳的空隙間距，屬于正常水平，雖說不是非常充裕，但是也不會感到有明顯的壓迫感。坐到后排調(diào)整好舒服的座椅，腿部空間比較充裕，與前排有兩拳的距離，但是頭部空間就稍顯不足，離車頂只有半拳的距離，這主要是因為E5緊湊的身材使得C柱后段驟降的幅度較大，導(dǎo)致加大了后排頭部空間的局限性。

儲物空間：不但數(shù)量多 位置安排也比較合理

　　在儲物空間方面，奇瑞E5的車內(nèi)儲物盒較多安排的比較合理。中控臺上部大面積的凹陷設(shè)計可以防止一些小物件，但是由于上面沒有防滑墊，所以上面的物品很容易隨著車輛的轉(zhuǎn)動而滑動。在車門處、中控臺下部以及中央扶手處都可以找到常見的儲物空間，并且在副駕駛的左側(cè)，還設(shè)計了一個圓弧造型的儲物槽，E5在儲物空間方面為駕駛員以及乘客想的都比較周到。

　　E5的后備箱可以滿足日常的使用，基本上可以盛放下日常所用到的大部分物品，但是如果想多放的話還是會有一定的局限，畢竟這是一款緊湊級轎車。接下來就要說說E5的后備箱開啟方式了，雖然采用了比較先進(jìn)的電動開啟方式，但是由于阻尼設(shè)置的比較小，巨大的上掀力使后備箱蓋在開啟到最高點的時候會自動反彈下落，我在存取物品的時候好幾次都被后備箱蓋夾到肩部，這種不合理的設(shè)計希望廠家可以重視一下，別讓本來一個很人性化、很便利的配置變得很累贅。

動力：1.5L發(fā)動機(jī)偏向溫和 日常駕駛舒適 

　　奇瑞E5提供了1.5L以及1.8L兩種排量車型，我們試駕的這款E5智悅型搭載的是排量偏小，代號為ACTECO-SQR477F的1.5L發(fā)動機(jī)，奇瑞旗下現(xiàn)款1.5L車型搭載的都是這款發(fā)動機(jī)，最大功率同為80kW，最大扭矩也同為140N.m。

　　變速箱方面，E5只為1.5L排量車型匹配了5檔手動變速箱，該款變速箱檔位比較清晰，但是手感比較松垮，有一些生澀的推入感。1.8L車型匹配了CVT自動變速箱，供喜歡省事兒的人士選用。

　　駕駛奇瑞E5上路我們要以一種平和的心態(tài)去面對，既然是定位于緊湊家用轎車，我們就沒有必要太過于苛刻要求它動力要有多么強(qiáng)勁，看它1.5L的排量我們也可以看出日常夠用不夠用才是它存在的最大功用。

　　E5的日常駕駛表現(xiàn)確實非常貼合它家用的定位，動力輸出雖沒有非常出彩兒的表現(xiàn)，但是溫和平穩(wěn)的動力駕駛起來還是很安逸，變速箱與發(fā)動機(jī)銜接的也是很平順，當(dāng)你需要超車而降檔的時候，E5會因為轉(zhuǎn)速的突然提升而展現(xiàn)出輕微的提速感，但之后速度又會很快的還原成之前的平穩(wěn)上升狀態(tài)。

　　E5的離合器行程較長，踏感比油門略重，油門踏板有輕微的生澀感，但較寬的結(jié)合點范圍令油離配合很好掌握。制動踏板的力度比較適中，制動效果偏向日系轎車那種非常線性、非常平緩的降速感。

　　E5的懸掛采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛設(shè)計，這種搭配方式雖然在合資緊湊級車型中常見，但在同價位的自主品牌車型中實屬少見。E5的方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，指向性稱不上精準(zhǔn)，但也沒有模糊到車身慢悠悠，始終跟不上轉(zhuǎn)向的程度。雖然舒適的調(diào)校另E5沒有太強(qiáng)的操控感可言，但是底盤整體給人的感覺比較扎實，整體感很強(qiáng)，基本上感覺不到松垮感，阻尼較小的減震筒在通過障礙時很好的弱化了過程中的車身震動。

性能測試：綜合成績符合E5家用車的定位

0-100km/h加速測試

　　下面來讓我們看看奇瑞E5在性能測試中的表現(xiàn)，由于懸掛的行程較長又偏軟，在起步的時候可以看到E5車頭上揚(yáng)的姿態(tài)比較明顯，后懸掛也是被擠壓的很低，最終0-100Km/h的用時為15.07s。從數(shù)據(jù)圖中可以看出，E5在破百加速的過程中有兩次明顯的換擋，在換擋瞬間加速還算可以，之后加速狀態(tài)會稍有下落，趨于平穩(wěn)。

100km/h-0制動測試

　　車身姿態(tài)方面與百公里加速時一樣，車身姿態(tài)保持的不好，可以很明顯看到前懸掛支撐力的不足令車頭下墜明顯，后懸掛也被極度拉長，最終100-0km/h的制動距離為44.12米。從數(shù)據(jù)圖中可以看出，E5的整個制動過程較為平穩(wěn)，在中段制動效果較為明顯。

噪音測試

　　噪音方面，奇瑞E5在怠速的情況下噪音為47.1分貝，噪音偏高主要是來自于發(fā)動機(jī)，如果發(fā)動艙內(nèi)裝有隔音棉的話，車內(nèi)會相對更加安靜。60公里/小時的噪音為68.9分貝、90公里/小時的噪音為69.3分貝，當(dāng)120公里/小時的噪音為73.4分貝，高速情況下噪音稍大。

油耗測試 

　　對于E5的1.5L排量來說油耗表現(xiàn)稍顯略高，在實測的這120公里中，有公路也有山路，并且像大多數(shù)有車組一樣都經(jīng)歷了上下班高峰期，全程都開空調(diào)，由于E5的制冷效果以及風(fēng)量都很突出，所以我把風(fēng)量調(diào)在了一檔，最終測得的油耗為百公里8升。不過考慮到此款試駕車未出磨合期，各部件的匹配均不是最佳狀態(tài)，所以出此結(jié)果也是可以理解的。

　　總結(jié)：雖然不是產(chǎn)自什么全新平臺，憑借全新設(shè)計的外觀以及中高配車型較先進(jìn)的配置，E5在國內(nèi)緊湊級市場找著一個屬于自己的“地盤”并非難事。舒適的駕駛感以及足夠日常使用的動力表現(xiàn)很好的展現(xiàn)了E5家用車的定位，但是自主車一貫存在的做工糙的問題仍會是一大阻礙，細(xì)節(jié)處設(shè)計的也是比較“粗心大意”，E5其實還可以做的更好。

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評測編輯：劉石磊

　　從價格到配置，奇瑞E5都算得上一款性價比頗高的家用車型；而再從工藝到空間，E5更是較以往的車型有了大幅提升。但是，那硬邦邦而缺乏包裹性的前排座椅卻讓人失去了想要乘坐的興趣，再加上那個隨時會砸到人的后備箱蓋更是讓人對這種細(xì)節(jié)的處理不周而頗有微詞。希望，在奇瑞E5為滿足消費(fèi)者的胃口而裝上了大把配置的時候，對細(xì)節(jié)的人性化處理更應(yīng)該認(rèn)真對待。

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評測編輯：孫文凱

　　作為一款自主品牌新車，E5的改變還是很大的，給我印象最深刻的就是空間，非常寬敞，不過前排較硬的座椅讓你長途駕駛下來會有些疲憊；內(nèi)飾材質(zhì)還是硬質(zhì)塑料，但做工有了一定提升。1.5L發(fā)動機(jī)匹配5速手動變速器，適合城市駕駛。倒車影像、導(dǎo)航等配置也全俱在，在這個價位E5還是很有說服力的。