向高端進(jìn)軍 PCauto試駕長安商用車歐諾

　　[PCauto評測頻道]  在全國各地的批發(fā)市場或者貨運市場，我們都可以看到微面的身影。原因在于它們價格低廉，而且載貨量大，所以往往被消費者定性為一款低端的，只是用來拉貨的小車。但長安汽車在微型商用車這個細(xì)分市場上看到了先機，它們開發(fā)了全新的R1平臺，打造一款高端商用車以滿足商務(wù)需求，這款車就是在廣州車展上首發(fā)亮相的微型商用車——歐諾。

 　　在這次活動中，長安汽車壯志雄心地宣布了它們將來微型車的發(fā)展計劃。它們說“歐諾只是一個開始，以后將會在這個全新的R1平臺上衍生更多的微型車，甚至包括SUV車型。”話不說太多，我們來看看這款全新微面歐諾表現(xiàn)究竟如何！

　　歐諾全車尺寸為長4363mm×寬1680 mm×高1820mm，軸距2750mm，除了寬度略遜于競爭對手五菱宏光，在各方面都要比競爭對手有優(yōu)勢。歐諾采用了廂式車體的設(shè)計，車內(nèi)空間運用更靈活多變，雙側(cè)滑門設(shè)計彰顯人性化配置。

　　從外觀看，歐諾在某些方面仍然保留了微面的特點，例如方方正正的線條，較高的車身設(shè)計等等，但是從許多細(xì)節(jié)方面來表達(dá)了它脫俗的一面，大氣的中網(wǎng)以及前大燈設(shè)計，感覺與微面的低檔次格格不入。

　　歐諾的離地間隙達(dá)到170mm，這個數(shù)據(jù)等于甚至大于不少城市SUV車型了，從而也決定了歐諾有出色的通過性。

　　采用的是海大微車專用輪胎，雖然并不是采用主流輪胎，但是從效果來看，這個輪胎還是表現(xiàn)出足夠的咬地力。當(dāng)然，我們也不應(yīng)該忽視歐諾的制動系統(tǒng)，采用前后盤式制動，官方數(shù)據(jù)顯示其百公里制動距離為52.78米（這個成績是在不帶ABS以及滿載的情況下測試出來的結(jié)果）。而實際上我們之前測試過多款同級車型的百公里制動距離約47米（空載以及帶ABS測試結(jié)果），相信歐諾在ABS和空載的情況下測試會比這個結(jié)果更佳。

　　歐諾的尾部與車的頭部一樣，棱角分明的線條我們?nèi)匀豢梢钥吹轿⒚娴奶攸c，通過對細(xì)節(jié)的設(shè)計來提高歐諾在商用車市場上的定位。

　　歐諾的內(nèi)飾設(shè)計進(jìn)一步向轎車化靠攏。從細(xì)節(jié)方面觀察，桃木面板，高檔的塑料材料拉高了歐諾的檔次，尤其是它的人性化設(shè)計，儲物空間多達(dá)14個（官方數(shù)據(jù)）。

　　據(jù)廠家資料介紹歐諾的方向盤時用鎂鋁合金材料制造而成，外面由塑料包裹，而豪華版我們可以看到真皮包裹的方向盤，而這個僅僅是賣點之一。市面上不少微面只是采用液壓助力轉(zhuǎn)向，而歐諾則率先采用EPS助力轉(zhuǎn)向，駕駛起來相當(dāng)輕便，那種輕松程度甚至連一個未成年的女孩子也能輕松把控，不需要付出太多的力氣。

　　炮筒式的儀表盤給予了視覺上的沖擊，中間的液晶顯示屏也能提供豐富的行駛信息。

　　整個中控臺功能并不算多，但是布局合理，操作起來相當(dāng)方便。而且?guī)в蠻SB插口，為駕駛者提供了便捷的娛樂體驗。

　　歐諾的座椅采用了4向的手動布織座椅。座椅的質(zhì)地偏硬。但是同行的另外一個媒體說感覺不錯，這樣有利于長途駕駛，不至于讓腰部過于勞累。不過我還是挑剔的說一句，對沒有手枕有點遺憾。

　　歐諾的駕駛席以及第二排空間對于一位1.75米高的駕駛者來說都不會有任何問題。盡管如此，我還是在這里挑剔一下，對于第二排座椅不能前后移動而感到遺憾。

　　第三排的空間往往是很多同級車甚至是體型稍大的MPV車型弱點。而歐諾也不例外，橫向空間我們?nèi)匀豢梢钥吹侥苋菁{三名壯漢，但是腿部空間則顯得有點局促了，一個成年人勉強能坐下，但是長途乘坐會影響舒適性。

　　微面的二三排空間多變但并不便利，除了可以向前翻來騰出更多的空間外，就不能有其它變化，除非你有六角螺絲刀。如果有一些不需要工具拆卸的方法來改變空間則是最好的了。

　　據(jù)官方資料介紹，歐諾全車共有14個儲物格，包括4個杯架。不過儲物格多數(shù)集中在第一排位置，而第二和第三排則沒有儲物地方。

　　與傳統(tǒng)微面不同，歐諾采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動方式。動力搭配上，R101多功能商務(wù)車搭乘的是長安最新款1.3L全鋁發(fā)動機，在6000rpm時可以釋放出最大功率68kw，而在3000rpm時便可以爆發(fā)115N.m的力量。官方數(shù)據(jù)顯示其最高速度可以達(dá)到130km/h，百公里油耗為6.4L。到明年二月份，歐諾會搭載一款排量更大的1.5L發(fā)動機。

　　與1.3L發(fā)動機相匹配的是5擋手動變速箱。這套變速箱入擋時質(zhì)感一般，而且擋位稍微有點生澀。

　　采用非承載式車身的歐諾，后懸掛采用了鋼板彈簧設(shè)計，之后我們還可以看到多連桿后懸的歐諾推出，為歐諾提供更為舒適的駕乘感受。

　　這款自主研發(fā)的1.3L全鋁發(fā)動機在1141kg的車身重量加上4個成年人的體重拖累下，它的動力表現(xiàn)不算突出，但足夠滿足日常使用要求。或者你狠心犧牲一點油耗，把轉(zhuǎn)速拉高，那么動力還是讓人感到滿意的。

　　不得不提一下歐諾的方向盤，在EPS的作用下，原地打方向盤的時候會感覺非常輕巧，但在高速行駛時，助力的作用會減弱，此時的方向盤會變得沉穩(wěn)起來，這樣有利于高速駕駛，給予了駕駛者更多信心。

　　也許是新車的緣故，歐諾的離合接合點教高，擋位略顯生澀，入擋并不流暢。不過也不要對歐諾的評價過于苛刻，因為這次試駕活動舉行有點倉促，所以這些試駕車未必是2月份上市的商品車，廠家人員也跟我們說，會耐心聽取我們的意見，力求在上市推出更完美的產(chǎn)品，所以在這篇文章中我個人也大膽表達(dá)了自己的見解，希望歐諾的商品車會更加成熟和完美。

　　總結(jié)：目前不少剛畢業(yè)的大學(xué)生不是選擇就業(yè)，而是選擇創(chuàng)業(yè)，對于這部分資金并不多的創(chuàng)業(yè)者來說，也許他們非常想擁有一款如GL8一樣的商務(wù)車，但是由于資金不足也只能打消購車的念頭。但是歐諾的誕生也許改變了這部分人的想法，畢竟價格實惠，而且功能不遜于GL8，所以歐諾也成為了這部分人的意向購買車型。