雪鐵龍的翻身之作 搶先測試雪鐵龍C4 L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】皮包和香水這玩意，法國人依靠特立獨(dú)行的浪漫天性，在時(shí)尚界中打下了老大的寶座，這份浪漫或許在奢侈行當(dāng)中有著無窮的魔力，但把它運(yùn)用在正常消費(fèi)中似乎就不那么合適了，雪鐵龍在這種概念中瀟灑多年后終于開始閉門思過，C4 L因此應(yīng)運(yùn)而生，除了全新改造的內(nèi)飾之外，與寶馬合作研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)也首次使用，說真的，筆者真的非常期待它的表現(xiàn)。

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　　自從凱旋車型停售之后，雪鐵龍在A+級別的產(chǎn)品一直是一塊空白地帶，眼看對手在這個市場大肆撈錢之時(shí)，雪鐵龍的紅眼病也達(dá)到了病入膏肓的地步，他們非常迫切地需要“特效藥”來解救，于是C4 L就這樣誕生了。為了避免重蹈凱旋的悲劇，C4 L的配置將會比世嘉更豐富，最關(guān)鍵是在動力方面采用了全新的1.6升THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

● 五個問題，三位編輯幫你解讀C4L

　　C4 L這部車比起之前的雪鐵龍車型有很大的突破，所以為更好讓大伙了解這部車，我們選擇了五個最為重點(diǎn)的問題進(jìn)行提前講解，當(dāng)然如果你想全面了解C4 L，文章后部分還是擁有非常詳細(xì)的內(nèi)容的。

● 問題一：1.6T 與6AT的組合在C4 L身上表現(xiàn)如何？ 

　　評測主編蔡戰(zhàn)：沒想到這臺1.6T的發(fā)動機(jī)如此給力，不到9秒的百公里加速性能讓人實(shí)在無法吐槽什么。

　　評測編輯黃榮嘉：即使80km/h后再加速也有著充足的動力儲備，發(fā)動機(jī)和變速器的配合也很默契。

　　評測編輯王子平：低速時(shí)渦輪剛介入動力來得有點(diǎn)突兀，之后平順性還是非常出色的。

● 問題二：C4 L的“L”讓空間達(dá)到了一個什么樣的水平？

　　蔡：起碼在A+級車中，后排膝部空間少有這樣寬裕的，L得足夠明顯！

　　黃：后排不亞于同級任何一款車型，除了軟硬度剛好的座椅之外，后排頭枕也是一大亮點(diǎn)。

　　王：C4L的加長讓我對法國人在空間利用方面的能力有很大的改觀。

● 問題三：全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾使用體驗(yàn)如何？

　　蔡：全黑的內(nèi)飾感覺不錯，有檔次而不是充暴發(fā)戶的感覺。

　　黃：內(nèi)飾設(shè)計(jì)很實(shí)用，能感覺到廠家的設(shè)計(jì)初衷回歸到用戶的使用體驗(yàn)身上。

　　王：獨(dú)特的材質(zhì)確實(shí)與眾不同，遺憾的是沒有配備彩色的液晶屏。

● 問題四：評測中印象最深的是什么？

　　蔡：印象最深的，是后排的“頭枕”，在后排座椅一坐，頭一靠，那個舒服！

　　黃：全新的發(fā)動機(jī)和變速器，技術(shù)方面終于回到同級車型前列的水平。

　　王：許多精致的設(shè)計(jì)讓你感覺車子很有質(zhì)感，人性化的設(shè)計(jì)有很大改善。

● 問題五：C4 L最不足的又是什么？

　　蔡：有點(diǎn)要吐槽下，就是駕駛員座椅竟然是全手動調(diào)節(jié)的。

　　黃：方向盤調(diào)教太傾向于舒適性，路感回饋太少，直接導(dǎo)致駕駛感受大打折扣。

　　王：最不足的應(yīng)該是配置的豐富性了，對于國人關(guān)注的后排，配置的搭配還需再進(jìn)行優(yōu)化。

● 外觀：延續(xù)家族外觀 細(xì)節(jié)向DS靠攏

　　C4 L的“L”呢，在雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)師的字眼里是英文單詞Luxury（豪華）的意思，當(dāng)然這種說法并不是廠商無厘頭的宣傳理念，因?yàn)镃4 L除了在C4的基礎(chǔ)上軸距加長了102mm之外，它在設(shè)計(jì)以及配置方面都要比C4要高出一大截。 

　　C4 L的軸距達(dá)到了2710mm，這個數(shù)據(jù)也當(dāng)之無愧進(jìn)入了準(zhǔn)B級別行列，矛頭也直接指向了剛上市不久的大眾新速騰。雖然說這款車型是為中國以及俄羅斯市場特別打造，但它確確實(shí)實(shí)是一款歐洲原生開發(fā)的車型，同時(shí)在法國本土一樣有售。

 
左圖：C4 L的頭燈特寫；右圖：C4 L的日間行車

　　以前的雪鐵龍車型，給筆者的印象主要是好看，但說到時(shí)尚或者驚艷，那就毫無感覺了。所以你在街上，如果看到一部雪鐵龍可以吸引你多看幾眼的話，那么它一定是全新的C4 L，DS系列的元素與LED燈日間行車燈的加入，C4 L確實(shí)有了幾分驚艷的資本。

 
左圖：C4 L的側(cè)部腰線；右圖：1.6T版本專屬銘牌

　　現(xiàn)代引領(lǐng)的流體雕塑概念已成汽車設(shè)計(jì)的主流，如果不在車身上鑿出幾條曲線，還真不好意思說自己從時(shí)尚之國誕生的，C4 L車側(cè)采用了上下銜接的錯鋒式腰線，給人的感覺并不做作，整體協(xié)調(diào)感出奇的好。

 
左圖：C4 L尾部特寫；右圖：C4 L 尾燈特寫

　　在汽車的時(shí)尚界中，奧迪統(tǒng)治了頭燈，現(xiàn)代引領(lǐng)了線條，寶馬則是在尾燈有著突出貢獻(xiàn)，類似“燒紅的排氣管”這種樣式受到了很多廠商設(shè)計(jì)師的追捧，但筆者更喜歡的是C4 L尾部腰線與尾燈互相迎合的獨(dú)特造型，使得尾部立體感十分吸引眼球。

　　輪轂采用了樣式精美的17寸輪轂，輪胎尺寸為215/50 R17，品牌選用了米其林的primacy lc 博悅，該款輪胎采用了含硅更高的橡膠材質(zhì)，在滾動阻力方面有明顯改善，整體來說這款輪胎注重舒適、靜音以及油耗。