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< 動力配置·威樂篇 >
威樂使用的是與豐田威馳完全相同的1.5升排量的5A發(fā)動機。豐田5A發(fā)動機采用日本電 裝公司SFI燃油噴射系統(tǒng)。其采用4孔噴油嘴，提高了燃油的霧化程度，優(yōu)化了發(fā)動機的燃燒過程，有利于降低油耗和尾氣排放，8A發(fā)動機的排放達到歐Ⅱ標準，5A-FE發(fā)動機由于采用了兩級催化器使排放達到了歐Ⅲ標準。這里大家要注意的是，威樂的這種設計不是靠傳統(tǒng)的廢氣再循環(huán)等高級轎車才有的先進裝置實現(xiàn)的。不過對國內部分城市即將推行的歐Ⅲ標準來說，威樂的環(huán)保特性做到了未雨綢繆。
在上市初期廠商曾表示會推出搭載的8A發(fā)動機1.3入門型號。但后來這款發(fā)動機因為出現(xiàn)在了新上市的夏利N3上，由于搭載該發(fā)動機的N3車型僅售5萬元左右，因此小編估計威樂再推1.3型號的可能性較小。
坐進駕駛艙內，感覺不到明顯的發(fā)動機噪音聲，其中原因除了豐田四缸發(fā)動機是世界公認的靜音專家之 外，威樂在車身前圍兩側、底板、車門和頂棚等處安裝了隔音材料，裝備豐田5A發(fā)動機的車型還在發(fā)動機艙蓋上安裝了隔熱消音墊，即使在車輛高速行駛時車內人員也會得到比較理想的駕乘環(huán)境。在底板防護方面，威樂也將有適應國情的改進，即在底盤 和輪罩外層附加的防石擊專用涂層，可以有效隔絕那些噼噼啪啪的底板雜音。
5A發(fā)動機的充沛動力為這輛小車增添了幾分運動味道，雖然比8A發(fā)動機只多了7馬力，但最大扭矩的輸出點從5200轉降到了3200轉。威樂也繼承了豐田家族的三大特色：輕盈的油門、低速扭力取向的引擎設定、起步優(yōu)異的變速箱齒比。這使威樂在起步甩開身邊的車時更加得心應手。
威樂前輪是麥弗遜獨立懸架，后輪是扭梁式半獨立懸架，這種設計在同類國產(chǎn)車中非常普遍。但小編從廠方得知其后扭力梁式半獨立懸掛雖然形式上并沒有變化，但高度的降低以及采用了更輕的材料，加上前懸掛的塔頂位置增加了一條支撐鋼梁，令整體剛性有所長進，操控性能相信會因此受益。
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