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[動力操控]菱紳采用了三菱技術的4G642.5升4缸汽油發(fā)動機，最大功率為97千瓦，扭矩是205�！っ�。據說東南汽車在將這臺相對傳統(tǒng)的引擎匹配給菱紳之前已對其進行了精心的調校，特別強調了引擎低轉速區(qū)的扭矩輸出。好在臺灣人的調車技術一流，使得發(fā)動機在2000轉/分的時候就已將大部分動力輸出，所以菱紳起步時的提速性能頗佳，而且行車時不需要狠踩油門，這樣就保持了良好的燃油經濟性。
嘉華采用的是起亞提供的3.5升V6發(fā)動機，是目前國產同級車中排量最大的。由于是6缸引擎，所以最大功率可達142千瓦，扭矩有291�！っ�，配合5速自動變速箱，推動2.2噸重的車身行進還是覺得綽綽有余的。每缸4氣門設計加上V6的汽缸排列，使得發(fā)動機運轉過程中很是平順，就算急加速時噪聲也不算很大。不過大排量的同時也意味著你要為此多付出些油錢。
怠速狀態(tài)下嘉華的靜音水平要明顯好于菱紳，剛起步時由于菱紳的自重只有1.7噸，所以反應的速度要快些，但嘉華的變速箱在鈍了一下后，動力會猛然爆發(fā)，并很快會超過菱紳；菱紳在急加速時的噪聲比較擾人；兩車的最高時速不相上下。由于菱紳的排量要略小于嘉華，能有如此表現(xiàn)也算頗佳了，菱紳的極速為180KM/H，嘉華的極速是200KM/H。
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駕駛方面，菱紳選用了源自三菱技術的INVECS-II手自一體變速箱，這臺變速箱更強調了駕駛的樂趣。在山路上，變速箱會自動地鎖定在一個擋位而不會輕易升位，降低了制動的頻率也降低了油耗，同時能儲備更多的動力以便出彎時使用。嘉華的變速箱就相對比較傳統(tǒng)，5前速自動擋工作起來按部就班，而且急加速超車時變速箱的響應速度也有些遲緩。
菱紳前懸掛系統(tǒng)采用了麥弗遜獨立式，后懸掛是半拖拽式，感覺上還算可靠，快一點轉彎時，車身的動向也還在可控范圍；嘉華的前懸也是麥弗遜式，后懸采用了更利于吸收振動的5連桿式懸架系統(tǒng)，增加了行駛的穩(wěn)定性。相比之下，兩車雖然都是偏軟調的懸掛操控感，但嘉華的操控感稍傾向于歐系車。
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